放宽限购？别高兴太早，广深限购新政并不那么乐观

近日，广深交管部门相继发布了针对放宽限牌政策的公告。公告中明确了增配车牌的额度和范围。

其中广州市交通运输局的公告中明确：2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施。每月增加的额度，指标管理机构可以根据指标配置实施情况适当调整；单位指标和个人指标的配置比例与现行调控政策单位和个人增量指标配置比例一致，即单位和个人分别占增加配置额度的10%、90%。

而深圳交通运输局的公告中指出：6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放增量指标4万个。2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6-12月。

近来车市颓势明显，加之广深受制于限牌政策，市场本身其实并不饱和。此次推出放宽限牌的新政，乍一看对广深车市以及消费者都是一次利好，但实际效果可能并不那么明显。

有网友表示到：“这头鼓励买，那头禁止开，车还是卖不动。”加之此次车牌配额的增量对象主要集中于于竞价指标和节能车摇号指标，对于市场主力车型的影响微乎其微。所以车行哥认为此次新政对于广深地方车市的影响并不那么乐观。

原因主要有两方面，首先是限牌的大背景下，交通压力依旧存在，不能大幅放开限制。因此，只要没有更好的方式治堵，限牌政策再怎么改也不会明显撬动地方市场。

其二，此次新增车牌配额看似为了刺激车市和满足消费者，实则影响更大的是地方政府。目前的经济大环境下，政府新增增收渠道也理所应当。除此之外，此次新增车牌配额主要集中在竞价指标还有一个好处，就是要刺激更有需求、更有消费实力的消费群体，从而以完全健康的方式刺激市场。

不过从广州的新政看来，对于丰田、本田来说是重大利好。首先广州市这两个品牌在中国市场的首屈一指的大本营，其次广州所谓“节能车”主要就是指的油电混动，而目前市面上这种技术模式的主力军就是“两田”。所以，车行哥预计政策期限内，两田将会有明显销售增量。