广深同时限购松绑 城里人能否救得了中国车市？

6月2日，广州和深圳发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，广州从2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客车增量指标10万个，深圳2019年至2020年共增加投放普通小汽车增量指标8万个。

广深两地汽车限购松绑的消息刚一出来，立刻在其他实行“限车令”的城市引发了热议，公众纷纷猜测这次放松汽车限购的政策会不会在全国引发连锁反应，而下一个城市又将会是哪，如果北京上海也开始在车辆限购方面在政策上有所松绑，那么几乎可以肯定的是全国大中城市都将纷纷效仿。对于仍处在寒冬中的车市来说，这无疑是个振奋人心的好消息。

广深试水或许可以作为一个参考，通过限购的方式来解决城市汽车拥堵的问题，很明显已经不再适合目前的经济社会环境，已经是比较滞后的。

目前，国内重点限购城市主要有北京、上海、深圳、广州、天津、杭州。上述城市燃油车车牌供给数量每年不超过15万张，摇号和竞拍中签率低于6%，部分城市甚至低于1%；新能源车牌中签率也不超过20%。市场需求旺盛，但供给不足，导致需求被压制。

事实证明，相比针对农村市场的“汽车下乡”政策，“汽车进城”似乎效果会更加明显。因为城市的消费潜力和空间较大，拥有被压制的巨大需求，一旦触发激活后，短时间内能爆发出惊人的消费水平，产生较大的效益促进汽车销量的提升，光是增加限购增量指标一项，北、上、广、杭、深五个限购城市，在今明两年就能分别创造25.5万和51万辆购车需求。

好在发改委已经注意到了市场上出现的新变化，今年4月国家发改委发布《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》，面向全国各省市征求放宽汽车限购、促销汽车消费的意见。

根据发改委的要求，已经限购的城市，2019年和2020年车牌指标数量在2018年基础上增加50%和100%。本次广东省发布文件放宽汽车限购，正切合国家发改委的要求。由于广东省历来是改革急先锋，尤其深圳更是改革特区。此前，广东省率先发布《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，大概率可以印证《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》中的相关内容，开始进入到执行层面。

而且，广东版的《实施方案》很好地解决了市场结构不合理的问题，充分考虑到居民消费需求受到不合理政策抑制的现状，唯有通过优化限购政策，提高道路交通综合治理水平，缓解城市拥堵情况，扩大准购规模，才能促进汽车消费，拉动经济的可持续发展。

截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从分布情况看，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆。其中，成都、重庆、武汉、西安、郑州、甚至东莞、石家庄、青岛等很多非限购城市汽车保有量已经大幅超越杭州、广州等限购城市。

如此看来，购城市应该优化限购，逐步取消限购，提高城市交通综合治理水平，促进消费实现拉动经济可持续增长。部分城市汽车限购政策作为阶段性的政策应该考虑退出节奏。

其实最值得注意的是，国外的汽车消费成熟地区，每10人就有4-6台车，而中国内地仅为每10人1.4台车，这个数据表明人均汽车拥有量还是很低，而且这些发达的市场并没有限制消费者购买汽车的政策。

从现实来看，最有消费能力的人仍然居住在大城市，放宽限制，让他们来消费，对于刺激汽车消费，进而稳定消费信心和预期，促进经济良性增长有着重要的意义。所以，大城市更应该本着“因地制宜，实事求”的原则，应该结合自身现状，对限行限购政策进行重新梳理，用大数据治堵代替“限车”

对此，中国流通协会也建议，其他限购城市应该效仿广东进行跟进。若陆续放开限购，根据各地2018年的车牌增量，粗略算了一下，到2020年，将能释放约81万辆左右的新车数量。这一数字对于目前陷于负增长的中国车市来说，可以说是一个不错的刺激。

一汽集团董事长徐留平早前甚至乐观预计，适度放开一些地区的汽车限购政策后，将可释放200万辆的汽车市场。值得注意的是，若未来两年限购真能松绑，也正好能迎来中国消费者的换车高峰期。

在这样的情况下，一批注重研发，拥有高品质和良好品牌力的车企将会更受市场青睐，将会迎来新一波的增长机遇。但是真正的购买力在于三、四、五线城市，这部分消费者购买力其实相当强，一部分原因是这些城市机动车饱和度不够高，而且养车成本不高，对于80以及90后消费者来说买台车不会增加太高的生活成本，而且这些城市大多缺少地铁，地面交通为主要通行方式。