用于每日代步的保时捷997 GT3

新十七 2019-06-04 14:26:15

当一辆汽车有着比较突出的性能时，它就不会是所有人的菜---要么不够舒适，空间狭窄，抑或是价格高昂。许多现代跑车都会有这些问题。

991.1 GT3

以现款保时捷991 GT3为例，毫无疑问，它是现代赛车爱好者和那些渴望高级驾驶快感的首选。单看991这一代，它绝对是一款完美的超级跑车---几乎兼顾了各种用途，而且传承了911的血统，甚至它还配备了一个手动变速箱（911R）。

但是，将它和997.1 GT3对比时，情况就会发生变化。

相比之下，991的车身显得过于庞大，这也是许多人诟病991这一代最大的问题。但是汽车更新换代的规律就是如此，它们都会“长大”，会搭载最新的设备，911也不例外。于是在潜移默化之中，每一代的体积和重量都在变大。

虽然我对于性能车型，都会倾向于“买新不买旧”，但是911呢？我个人持保留意见。不过，这就是汽车行业的游戏规则，特别是在汽车市场竞争日益激烈的当下，没有人愿意被甩在身后。

但是当今天的这位车主决定购买一台保时捷GT3时，我很高兴他选择了997.1。

这款车已经超过10年的历史了，但它是在一个性能跑车还保留原始和机械化的时代推出的，而且这还是一台GT3---更小、更轻、更窄。997绝对是这位车主的完美选择，在赛道上可以玩得很开心，并且在东京拥挤的街道上也可以日常代步。

不过就像我所说的，即便再完美的原厂车，依然有升级和变化的空间。在车主眼中，第一步就是改变轮毂。

像大多数人一样，在研究了一些轮毂之后，车主决定采用一个流行的JDM风格---一套Agio Competizione轮毂，但是直径比原厂的19寸还降低了1英寸---前18×9.5J，后18×11.5J。两片式的轮毂包裹在横滨Advan Neova AD08RS轮胎里，前245/40R18，后295/30R18。

在不牺牲操控的前提下为了进一步提高底盘的表现，车主用Bilstein可调绞牙减震器替代了原厂减震。用车主自己感受来说，更换减震之后，转向力度和精确度似乎更好了，车身重心以及四轮的反馈也有了改善。如果你深踩油门，这台车的尾巴仍然会左右摆动，但这绝对是你不希望失去的一个911的特征。

因此，这辆车充分的利用了997.1出色的底盘，不仅具有了一个漂亮的姿态，而且四轮的高度恰到好处。

车主不光升级了997.2的LED尾灯和后保险杠，还增加了后保险杠的水平通风口。

不止如此，还有一个Cup赛车版的可调尾翼，这有助于增加尾部的侵略性，但是它给车主带来了一些麻烦。前不久，车主在路上被日本警察拦了下来，并在上面贴上了一张红色的“故障”贴纸，意思就是为了满足交通部门的规定，尾翼必须换窄一点。

997.1的一部分吸引力在于它是最后一代配备Mezger的水冷水平对置六缸发动机的911（除了997.2 GT3 RS 4.0L），Mezger发动机的历史可以追溯到911 GT1勒芒赛车。不仅如此，据说在997.1中使用的3.6升发动机是Mezger最强的型号。在997.1之后，Mezger的3.6升发动机也成了绝唱。