一位日本车主眼中的保时捷997
其实在汽车文化领域，一直有一个疑问：下一个流行趋势是什么？因为大多数人都不愿意承认，姿态风格会一直存在下去。早在十多年前，就有人迫不及待地想要看到姿态风格的结束，但直到今天，底盘贴地的方式依然屡见不鲜。
要知道，姿态风格其实已经存在了几十年，只是从来没有一个正式的名字，也没有像现在这样主流。而且这个风格多年来也一直在发展，并且未来还会持续演变。比如今天这台来自日本北海道的保时捷997就给我们一个灵感启发，因为它完美体现了姿态风格的进化。
当姿态和保时捷联系在一起的时候，我相信你们脑海中一定会浮现出RWB。虽然中井的创作是令人难以置信的，但这台997吸引我的地方在于它没有被加宽。而且车主也引以为豪：“虽然宽体非常流行，但我依然坚持原厂车身”。
车主和他熟识的S-Style MotorWorx改装店希望创造一些既有存在感，同时保持简单和精致的作品。微调的翼子板，适量的空气动力学部件，新的糖果漆，轮毂，以及空气悬挂构成了这台911的核心改装。
当然，这并不是说这台车的打造过程就非常简单，我想表达的是实现一个完美的姿态并不一定需要很多东西，就像当下保时捷圈子里流行的方式一样，不用随波逐流地加宽车身。
虽然这台911的外观看起来比较简单，但其实细节变化不少。前保险杠和扰流板来自997 GT3，侧裙则是Techart，鸭尾扰流板是后期款997的部件。
银色的轮毂非常抢眼，甚至可以说很少见，尤其是在911的底盘上。这是一套Pokal的GRB02，鸟巢状的轮辐搭配抛光桶边，在Air Lift 3P空气悬挂控制系统的帮助下，这套19寸的轮毂完美卡住了翼子板的边缘。
不过，这台保时捷997也不是只改装了空气悬挂，还需要Skid Racing控制臂和定制的短上支臂才能保证所需要的外倾角和车身姿态。
内饰有一对Bride Histrix座椅，一个Renown方向盘，并且后座也被拆除了，毕竟留着也是个累赘。
目前，这台911的输出大概在380马力，但这还远远不够。据车主表示，只要自己还活着，他就会继续改装这台保时捷。
总而言之，在崇尚以绞牙的静态高度营造姿态风格的日本，今天这位车主倒是用自己的方式诠释了他对于德系经典跑车的理解。
图片及资料来源：
Stancenation