保证发动机耐用性前提下如何改装/选用刹车考虑的因素/… | 酷乐问大咖 P8
Q / 海森
A / 蟹爪朝天
上期回顾
酷乐问大咖
Q//
客观来说初代a45发动机m133优缺点是什么呢？进一步激烈耐用性如何？如何一定程度保证耐用性的前提下适度改装呢（动力、底盘等方面）？感谢指教
—— ByHolz @ 初代A45
A//
这台动力高的引擎最大问题是热量太大。这是因为原厂为了低转速响应而搭配了一颗小尺寸的涡轮。
想保证耐用性的话建议做些散热，比如升级水箱、中冷、油冷等。更理想的方式是换一颗更大的涡轮，并降低涡轮压力。整体操控并不灵活，可以试试更强的后防倾杆。对于涡轮引擎来说，散热永远是最重要的事情。对于同一台引擎来说，动力水平在很大程度上取决于散热能力。
Q//
我知道这个三元是净化尾气的装置，如果把三元去掉，车在高转时会很有劲，三元的前后各有一个氧传感器，如果去掉三元，氧传感器的工作状况跟之前有什么不同，ECU检测后会按照最大的喷油量进行喷油吗？
—— ByDarKer @ 思域
A//
ECU对氧传数据的利用要看具体程序，但肯定不是一直都用最浓喷油。不想亮故障灯的话，可以在氧传上接一个很小过滤三元。改排气的地方应该都能搞定。
Q//
自己有一辆十代思域，想更换阻尼更大的阻尼器，因为不想降低高度，所以搭配原厂弹簧，请问这样做对驾驶感受和操控性有没有帮助。
—— By ZHANGJIAMING-BRZ-蓝 @ 十代思域
A//
加大阻尼后会加强车身控制，会有更好的侧倾控制和贴地感。激烈驾驶时会更快的使车身稳定下来。同时也会减少对细微振动和冲击的过滤。
很多车友都有这种想法，如果能找到合适的避震桶，可以尝试一下。
Q//
刹车改装来说的话，在轮圈和胎已有提升的情况下，刹车卡钳和盘，只改装前刹车和前后都改的区别大吗？刹车选用是不是要结合车身重量、前后重量比、驱动布局等因素来考虑？
—— ByJoe @ 宝马320i swap 3UZ
A//
后轮的负载不大，对刹车要求也不太高。改了后刹车确实会提高整体刹车能力，但其作用的大小值不值得去改，就应该自己考虑了。
很多民间赛车的有刹车是保留原厂的，甚至还保留鼓刹。刹车应该根据车重、全力刹车时的重量分布选择，这个车型前4后2就差不多了。配以适当摩擦系数的盘皮。更好的方案是安装制动力分配器，灵活控制前后刹车的油压比例。
Q//
以前玩日系自吸小车，偶然机会换了一辆德系涡轮小车习惯性的还是想小折腾下。想改泄压阀但周围很多朋友说法都不同，有的说改了后低扭损失严重没必要，又有说改了好可以保护涡轮和发动机。各种说法让我很迷茫也很纠结！我就想知道改后的利于弊。
—— By小建 @ 12款polo gti
A//
进气泄压阀和低扭没有什么关系，主要是会导致泄压后再升压时的涡轮延迟。如果新程序的压力没有比原厂大很多，可以继续使用原厂泄压阀。
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