汽势封面|广深限时增加购车指标18万个 不再新增限购城市影响大于指标松绑

 

从5月底广东省委办公厅、广东省政府办公厅出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》（简称《方案》），到6月2日广州、深圳两市宣布限购于即日起正式“松绑”，政策落地可谓迅速，且配额增加数量较为可观——以原有政策估算，在2019年6月初至2020年12月底之间，广州市、深圳市号牌指标发放总量为23万个，而增配18万个号牌指标相当于在原有基础上增加了近80%的配额。

短期来看，借助新政的迅速落地，计划于7月1日正式施行国六B排放标准的广州和深圳或将迎来最后的国五库存车销售“泄洪口”，虽然考虑到指标中签结果要到6月26日才能公布，对当地经销商清理国五库存车的压力缓解程度微乎其微，但广深分别增加的6666个指标配额，仍可被理解为经销商的最后一根“救命稻草”。

大胆设想，若已经实施限购政策的9个城市均以广深为示范，限时增加比例高达80%左右的配额，限购松绑将直接带来60万辆左右的乘用车年销增长，即便考虑到我国乘用车年销2200万辆左右的巨大基盘，政策也将对拉动全国车市回暖起到关键作用。

但考虑到广深限购新政的限时性（仅限2020年底前）以及深圳限购配额的退坡性（2020年月增量减半），此前“完全取消限购”的舆论猜测已不攻自破——目前来看，限购松绑仅可理解为地方政策的临时调控，而全面放宽国内各限购城市准购规模的长期政策前景仍未可知。

广深两市限购新政落地之迅速、配额增加力度之大，已释放出明确的政策救市信号，但考虑到其限时性、退坡性，从更长远的角度来看，《方案》中“广东省内其他地市不得再出台汽车限购规定”的提出，或将对全国各地的新政策制定带来示范性更强的导向性影响，意义更为深远。