试驾 | 尾标400THP的雪铁龙天逸，关键词何止国六b
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS自17年上市以来，凭借其特立独行的外观，以及十分舒适的驾乘感受，赢得了不少消费者的青睐。今年5月中旬，东风雪铁龙为天逸C5 AIRCROSS推出了一款新车型——天逸C5 AIRCROSS 400THP尊享型。
相比于此前的380THP车型，天逸400THP车型不仅完全满足国六b排放标准，并且还更换了来自爱信的8AT变速箱，除此之外，车辆的动力也进行了小幅提升。那么，天逸400THP的实际驾驶表现如何呢？在前几天天逸400THP车型的试驾活动中，我找到了答案。
由于天逸400THP并非全新车型，外观及内饰都没有进行任何改变，所以在这篇文章会中，我就不对外观和内饰再作讲述了，把重点放在天逸400THP的动力总成变化，以及它的实际驾驶感受上。
为了实现更为清洁的排放，来满足国六b排放标准，天逸400THP在原有的1.8T发动机上进行了技术升级。在发动机进气端，天逸400THP车型增加了连续可变气门升程和双可变气门正时系统，在这两个系统的加持下，天逸400THP的最大功率提升了5Kw，最大扭矩提升了20Nm。
其实原本在增加了这两个系统之后，动力应该会有更大的提升，不过由于要满足国六b排放标准，天逸400THP在排气管中段增加了双级催化器和颗粒捕捉器，二者对排气顺畅度的影响，则直接影响了连续可变气门升程和双可变气门正时系统对动力的进一步提升。
天逸400THP对发动机的提升是亮点之一，而另一亮点，则是由来自日本爱信的8AT变速箱，替代了此前使用的6AT变速箱，爱信的8AT变速箱已经在很多车型上得到应用，其成熟度以及可靠性都毋庸置疑。
由于比6AT多出的两个挡位都是超比挡，所以在很多速域的巡航状况下，发动机都能将转速维持在十分经济的区间，也正因如此，工信部给出的天逸400THP的综合工况油耗仅有6.4L/100km，比380THP车型的油耗还低了0.5L。
在上述的多项提升下，天逸400THP在驾驶感受方面也有不小的变化，首先，动力的提升从数据上看，增幅并不明显，并且由于发动机的最大扭矩输出平原从原本的1400rpm-4000rpm后移至了1900rpm-4500rpm，所以发动机在低转速区间的扭矩爆发会比此前来得更晚。
不过好在东风雪铁龙重新设定了油门的灵敏度，油门初段变得更加灵敏，在一定程度上为扭矩平原的后移作出了弥补，增加了在中低速行驶时的易驾程度。
而此次换装的8AT变速箱，由于多了两个档位，齿比比此前的6AT变速箱更密，齿比的调整范围也更广，所以是的天逸400THP车型的动力输出比此前衔接得更出色了，而东风雪铁龙对变速箱的调校也比较到位，无论是换挡速度，换挡逻辑，还是平顺性，都有着水准之上的表现。
值得一提的是，这台变速箱在正常模式下十分乐于换挡，进而始终将发动机转速保持在最为经济的区间，这大概也是400THP在动力提升后，油耗却还能降低的原因之一。
整体来说，在驾乘质感方面，舒适仍是天逸400THP的主旋律，在动力总成得到提升之后，关于舒适性的调校，天逸400THP车型仍旧保持了原有的高水准。天逸C5 AIRCROSS的这幅底盘，对于震动的控制，在同级别车型中可谓无人能出其右，在面对绝大多数类型的震动时，这副底盘都能轻描淡写地将其一一化解。
而为天逸400THP营造舒适感受的功臣，自然还是搭载了PHC自适应液压稳定系统的减震器，这套系统让避震初段行程下可以得到不错的滤震效果以提升舒适性，而在行程后段则可以提供更好的支撑性。当然了，天逸400THP的动力输出也比之前更加平顺，乐于升挡的变速箱也说明了舒适才是天逸400THP的主旋律。
写在最后
此次换装的爱信8AT变速箱，为天逸400THP带来了更顺畅的驾驶感受，配合可变气门升程、双可变气门正时系统，以及双级催化器和颗粒捕捉器，在降低排放的同时，还提升了燃油经济性，对消费者来说，这些都是实实在在的提升。
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在上市接近两年之际，推出400THP新车型的目的，绝不仅仅在于为了满足国六的排放标准，对于东风雪铁龙来说，一直不断提升车辆的整体素质，使其在市场中保持竞争力，为消费者带来更好的用车体验，才是他们的真正目的。
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