百万豪车惨变僵尸车，车主为何不愿报废？

近几年来，汽车保有量堪称继人口量之后第二大增长最快的指标。且与人口相类似，有新车的诞生，也意味着有老车的报废，这是汽车界的“生态循坏”。事实上更为糟糕，新车的数量不断飚增，绝大部分旧车却被荒废在停车场，并没有被送去报废，逐渐成为了我们口中的“僵尸车”。这又是怎么回事呢？

补贴政策依然不够明朗

在以往，汽车作为一件高消费产物，动辄几万几十甚至上百万的价格，几乎是每个家庭的身份象征。且不说车主与其的感情，一辆几万、十几万买的车，报废的时候才给八千一万块钱（这还是近几年政策上涨后的补贴，以前还更低），多少都会让人有点心里不平衡，车辆价格便宜的还好，有些价格几十万车的车主，索性还不如自己留着，以后还能拆点零件用用。

此外，很多旧车如欲报废还需要拉到外地或者叫拖车，其劳损时间、精力、财力甚至比报废补贴还高，最后算下来，很多人也就懒得去报废。也正是因此恶性循环，导致每年大概只有30%的报废车辆进入正规拆解体系，其余大部分旧车被其他渠道消化或者沦为“僵尸车”。

不过从今年6月份开始，国务院新出台的《报废机动车回收管理办法》正式开始实施。新《办法》规定，今后拆解的报废机动车具备可再制造条件的“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架），可以出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用，而回收企业则要如实记录这些部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统。

此外，新《办法》删去了报废机动车的收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定，并改由市场主体自主协商定价。并且拆解的其他零部件只要符合标准，可够继续使用的，皆可出售，并标明“报废机动车回用件”。

这就意味着，从今年6月开始，全国将大力提高报废车的再使用率，并打破以往的企业垄断，定必会使报废车价值大大提高。而我们车主也将会从报废车辆中获取更大的利益。

报废流程太繁杂

除了报废车辆的利润低外，以往汽车报废流程也十分繁杂。它不仅需要原始买车时的手续和证件，而且在经销商、车管所、交警队之间还要来回游走办理手续。一者车辆购车时间长久，很多车主关于汽车的手续早就零零散散的“走丢”了，而补办手续也是一件极其麻烦的事情，同样需要浪费大量的时间和精力。因此，就有很多车主也索性就懒得管了，将其“冷落”在车库或停车场。其实，有不少车主初始考虑时，是比较倾向报废的，只是手续过于繁琐，大家也就觉得没必要了。

报废车辆需要清理所有的违章

除了日常的各种流程之外，报废车辆还有一个十分重要的程序，即需清理完所有的违章。而部分老车车主因为自己车辆的违章条过多（甚至有部分是已不去年检年审的“违规”老车），如欲报废车辆领补贴，就得提前要补上罚款与扣分，同样也会导致很多车主觉得“没必要再处理了”。反正停放的路边又不需要停车费也没人知道是谁的车。

另外，还有部分是压根就没法处理违章的违法车型——盗窃、走私车。这些车辆别说处理违章信息了，一经被查实甚至会殃及“自身”，同样也是很多看起来很高档的豪车被沦落为僵尸车的原因之一。

缸哥建议：

大家不要嫌麻烦而不去把车辆报废。不仅是为了那部分数值在渐长的报废补贴，对于自己、对于他人而言也是一件有利的事，毕竟对于他人而言，多了车位，少了拥堵；而对自己而言，又能省了部分不必要的麻烦事（因为这车终究还是属于自己的，有关它的任何事还需自己来负责）。此外，随着年限的增长，获得的补贴也会越来越少哦。