调查：兼济“天下”的深圳，容不下奋力求生的自主品牌？

文丨曹佳东

编辑丨小叮当

“东门街最早的老巷只有路灯几盏，如今看那华灯璀璨。”

从破败中苏醒到如今于辉煌中继续焕新，深圳的故事从不仅仅在歌词中上演。毕竟这是个进步极快的城市，甚至快到近乎变态。然而这一切也只因在过去的四十年里，来自彼岸或是内陆的奇思为这座城市带来的灵感，才得以实现。

虽然同是国际化的大城市，可深圳却总不像北京那般因文化积淀而富有底蕴，亦不如上海时刻洋溢着魔幻的气息，更不像广州始终被岭南文化全面包围，其似乎只因创新、开放而充满活力。

而当留意到拥有商务座的城轨，衔接着一个个自带文艺气息地名的站点，同时却又承载着来自五湖四海的梦想时，又不难发现，作为一座属于年轻人的移民城市，深圳已将包容的特性发挥至极致。

一如那句“来了就是深圳人”的戏言，无论具有多么离经叛道、多么司空见惯的属性，一切都能在深圳形成合理的碰撞和融合。而这一点，在这愈发繁荣的汽车市场中，同样可窥见一二。只不过在深圳，当象征财富的超豪华品牌频繁闪现、多如牛毛的路虎、保时捷充斥于市、就连德系都在此与日系品牌分庭抗礼时，自主品牌仍恍如消逝一般。

不管有多不愿相信，也许“一线城市容不下自主品牌”的魔咒，即便在这座包容的城市也难以打破。除此之外，在这看似杂糅的汽车市场中，生产地域、品牌文化、用车习惯等，都不是一众车企相互牵制的理由。

无解的豪华车市

大雨过后的深圳，丝毫未受一丝凉意波及而短暂放空。正如在近几个月经历了一场场舆论风波的奔驰一样，即使备受声讨，鹏城的市场却始终不在意。要知道，此前诸如大众、本田等一线合资品牌，遭遇产品质量问题后显露的落寞态势，时至今日依然记忆犹新。

“不好意思，请稍等一下，车型您先看下，马上安排销售顾问来接待。”从接待员跑向别处寻找“救援”的淡然之色中看出，此种情况似乎早已习以为常。尽管来访的我们已有心里准备，可这家位于福田区深南大道旁、号称是深圳最大的奔驰4S店内所呈现出的火热景象，还是着实令人错愕。

或许在这里，奔驰受欢迎程度就从不受时间、天气等外在因素的影响。更夸张的是，在随后的了解中，如今降至冰点的畅销车型的终端价格，更是进一步助长了奔驰拿下整个深圳地区豪华车市场销量榜首的野心。

以占据店内销量1/4的奔驰C级中C260L中配车型为例，落地33万的车价已和目前停产在售的宝马现款320中配价格相差无几。如此一来，加上本就受港澳地区对奔驰迷恋的传染下，就很容易解释缘何大街上满是奔驰车。

更何况，纵观2018年深圳汽车年销量时，在其38.3万辆的总量下，豪华车比例就已占据了16%的份额，而这一比例在上海也不过才达17%。因而一贯作为豪华车市场领头羊的奔驰，能够成为深圳的曝光大户，自然极为合理。

不过另一方面，相比奔驰的一家独大，宝马的步步紧逼，奥迪店内低迷的人气就显得格格不入。仅仅一街之隔，这家同属一个圈落中的奥迪4S店，却只能用7折巨幅的广告标语吸引着刚刚踏出奔驰店的我们，而这对于同属豪华品牌的奥迪，实属难堪。

然而当进店了解新A4L、新A6L的价格后，却反而更容易理解奥迪为何在车型换代后，销量不升反降。毕竟在终端价格相当的BBA三者间选择时，消费者内心的天平该向哪偏，有着早已固化的方向。不得不说，当奔驰、宝马玩起价格战后，留给奥迪的发挥的余地真的不多了。

“我们的ES、RX、UX暂时都无优惠，深港澳车展期间也是如此。”相比BBA对觊觎销量的不安，在这家位于南山区的雷克萨斯4S店内，一位被从办公室中喊来的销售顾问，却斩钉截铁地向我们传达着已修成“利润大法”雷克萨斯内心的不屑。

可实际上，哪怕是对于雷克萨斯而言，历经了十数年磨合和调整的华南市场意义同样异常重大。纵观今年的1-5月，雷克萨斯在华南地区累计销量超过3.6万辆，不仅同比攀升29%，还在整个中国总销量中占比达到47%，不过即便如此，这都不足以成为秉承兼容之道的雷克萨斯拥抱傲慢的理由。

进店无人接待、询价需自行求助、报价又总以全包价掩盖加价的事实……所有的这些本不该出现在雷克萨斯销售环节中的BUG，却在此悉数登场。虽然有理由相信，这或许只是出现在雷克萨斯庞大经销商网络中的个案，但倘若要真因走的太远，就忘了为何出发，那雷克萨斯这股豪华车市中的清流，终将在市场红利的漩涡中逐渐被掩盖。

深圳，总容不下自主

不可否认，深圳熙攘热闹的街头，多年来早已为华南车市的发展，烘托出了恰到好处的氛围。因此当丰田世纪偏安在街边的小店内、中国特供的GL8能够在埃尔法的大军中探出身、德系车们在这片土地对日系发起反攻初见成效时，人们就总会以为，深圳那异于他城的包容性，亦在此地的汽车市场中完美发酵。

诚然，在深圳，几乎所有满怀理想的汽车企业都在此地寻到了一份归属感。可事实上，当在北上广受挫的自主品牌迂回于此，却依然逃脱不了被一线车市忽略的命运。

位于福田区福田汽车站旁的比亚迪4S店，5月31日的中午只迎了一组顾客，却还是到此暗访的我们。而起初还兴奋迎向前的销售顾问，在当得知我们在看完本田飞度后才来看S2这款新纯电动SUV时，原先洋溢着微笑的脸上又不免流露出一丝遗憾。

“这车用来城市代步其实不比飞度差，只是品牌弱了点。”这位操着略带锈涩与稚拙的“深普”的东北小伙，似乎也不愿为比亚迪在品牌上的硬伤做任何辩解。尽管作为深圳本土的龙头车企，在品牌认知上亦超越其他同类自主品牌的比亚迪，完全拥有抢滩自主品牌大部分市场份额的优势。但无奈的是，狭小的市场另比亚迪都难寻出路。

也许很多人会觉得，穿行于深圳街头的众多比亚迪e6出租车与电动巴士，就足以体现出深圳对于自主品牌的认可。但不得不反思的是，在此种受政府扶持才造就的自主新能源曝光度，究竟是否能带动本土自主品牌的未来，都还有待商榷的情况下，那传统燃油版的自主品牌车型想在此立足，则更显力不从心。

“这其实和整个深圳市的汽车消费结构是一致的。”当我们问及为何在路上难遇自主品牌的问题时，隔壁和这家比亚迪同属一个集团的广汽丰田销售经理，却很明确地向我们说明着，“深圳的年轻上班族平日一般都选择坐地铁，所以买车的话，对车的要求都不会仅局限在代步工具的层面上。”

曾据可靠数据显示，深圳2100万人口的平均平均年龄只有32.5岁，引进的人才平均年龄只有27.07岁，其中六成以上都是本科以上学历。只是遗憾的是，当这些新移民们带来了全国的资源与资本，在深圳汇聚成全球性的商业网络时，亦将对自主品牌根深蒂固的印象一同带到此处。如此一来，当初站在深南大道边许久，唯见屈指可数的自主车型的疑惑，自然迎刃而解。

纵览近几年，深圳已是华南市场汽车销量高速增长的一个缩影。而其自带的属性亦使来此扎根的车企们的焦虑与迷茫，逐渐被剔除。可另一方面，从这个豪车之城前瞻中国车市未来趋向时，愈发高端化的未来趋势，使得本就未站稳脚跟的自主品牌们，与深圳这座城变得更为疏远。

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