一团和气那不叫开会，吵吵闹闹才是真开会。

5月31日，适逢端午假期，粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心（宝安）开幕，同期举办第三届未来汽车先行者大会，论坛汇聚国内外汽车专家学者、产业头部整车及零部件企业家代表，深度探讨当前行业发展核心议题以及共同挑战。

“除了技术，蔚来还会‘卷’服务”

“小鹏要卷科技、卷高度、卷质量”

“中国车企出海要互相抬轿子，而不能互相拆台”

……

论坛上，蔚来、小鹏、华为、赛力斯等车企大佬纷纷发声，为行业发展建言献策。

小米华为“暗战”延续

这一次，小米创始人雷军没来，但疑似遭到华为常务董事、终端BG董事长余承东的“背刺”。小米与华为的争夺再次踏入同一“战场”，“手机圈”的恩怨一直延续到“汽车圈”。

余承东在今年的大会上表示：“从其他行业来的这个公司，一做只做一款，车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，但是已经卖得很爆。”

他还指出，对方的质量和智驾能力都很一般，但是因为有强大的品牌能力、流量能力，产品“哐”一下就能打爆，我们做的产品比他还好，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过他，你还卖不过他的零头。

他甚至表示：“按华为的质量标准，有的车厂它一台车都不能发货。”

士可忍孰不可忍，余承东的言论，很快引来小米的隔空对阵。

当晚，小米集团总裁卢伟冰在朋友圈发文称，“莫言说：诋毁，本身就是一种仰望。” 

次日，小米创始人雷军也发文表示，“我们正在全力为小米yu7大规模量产做准备，预计7月份量产。同时还配上一张图：“诋毁，本身就是一种仰望”。

此外，包括小米汽车副总裁李肖爽等也发文表示同一句话。显然，这是一种来自小米全体人的“同仇敌忾”。

从“手机圈”走向“汽车圈”，华为、小米的暗自较劲还在继续。要知道，去年的粤港澳大湾区车展，还有媒体以《雷军余承东同框》为标题报道盛会，如今友谊的小船说翻就翻。

不过，车圈大佬有段时间没这么热闹了。中国贸促会汽车行业分会会长王侠就在此次论坛上表示，今年4月车企高管个人IP营销声量同比下降37%，用户对专业技术专家影响的关注度反超企业家战略。

那么，企业家影响力到底如何，王侠提到，影响购车的决策因素中，高管背书降至第九位，技术先进性首超品牌知名度。他认为，这些数据表明，竞争正在回归技术的本质。当下的汽车产业革命最重要的特征就是技术变革，如果没有持续的技术变革，竞争力就无从谈起。

纷纷公开表态“反内卷”

此次论坛上，“反内卷”备受关注。5月31日，中国汽车工业协会突然公开发布倡议，严厉批评某车企率先发起大幅降价活动，随后，工信部相关负责人也公开发声，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

在这样的背景下，各大车企纷纷分享了自身看法。上汽集团总经理贾健旭在分享中也提到汽车正在发生的变化，他认为，鸿蒙、IOS、安卓重塑了移动手机生态，电动化、智能化重构了移动出行的生态，未来汽车产业生态的发展将呈现三大趋势：价值链条迁移，从“卖硬件赚差价”转向“硬件+软件+服务”的生态盈利；竞争单位升级，从单一企业“单打独斗”变为“生态阵营”对抗；红利模式迭代，告别“规模红利”的粗放增长，未来的竞争核心是“生态红利”。

“谁能聚合更广泛的伙伴，为用户创造更立体的价值而不是单一的价值，谁就能主导产业话语权。”贾健旭强调。

无独有偶，广汽集团副总经理閤先庆在《竞渡未来：奋进“二次创业”新征程》主题演讲中提到，与华为、腾讯、阿里云等科技企业深度合作，构建广汽AI智能生态链Golink。

其实，贾健旭、閤先庆的发言，揭示了一个深刻道理：汽车企业的竞争，将是生态竞争，如果还靠盘剥供应链和经销商，即便赢了当下，也是输了未来。

蔚来创始人李斌则提到，以技术差异化提升价值。他认为，智驾芯片、全域整车操作系统、智能底盘成为智能汽车核心技术的“新三大件”，而蔚来推出的世界模型技术，在主动安全、高速领航、城区领航、智能泊车四大场景实现技术能力与用户体验的全面升级，并表示“蔚来世界模型是提升蔚来智能辅助驾驶上限的关键技术”。

余承东还重点分享了关于安全的看法。他认为，汽车安全的最高境界是规避交通事故。随着中国汽车市场即将迈入大规模前装AEB时代，主动安全技术正成为现代汽车安全体系的核心组成部分。截至5月31日，鸿蒙智行品牌车型通过主动安全技术，累计避免可能的碰撞超186万次。

赛力斯董事长张兴海也同样关注安全。他谈到，传统汽车从“固化的机械物理空间”演变成“可进化的智能数字空间”，汽车安全从“有形”到“无形”、从“单点防护”到“系统守护”、从“被动响应”到“主动干预”再到“智慧决策”的跃迁；推动科技创新与产业创新深度融合，并逐步形成以安全驱动、科技引领的新质生产力形态。

为全球用户贡献中国智慧

除了以技术寻求差异化之外，出海也是“反内卷”的一个新路径。会上，多位车企大佬也不约而同提到全球化布局。

閤先庆提到，广汽将全球战略升级到One GAC 2.0，采取全产业链生态出海模式，积极融入、服务并贡献当地市场。通过“巴西行动”，在研发、制造、服务生态等领域与当地展开全面合作，聚焦“数据+AI”双轮驱动赋能全球化布局，力争到2027年在全球建成超1000个网点，为全球汽车用户贡献中国智慧与中国方案。

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩也表示，深蓝已经成为央企新能源销量冠军，到2030年，深蓝必须成为一个有足够规模和效益的品牌。他透露，深蓝的目标是到2030年达成200万辆年销量，海外销量占比达到35%，累计推出30款全新车型。

出海的不只是汽车本身，当下行业对“软件定义汽车”理念已达成广泛共识，不少企业将自身定位为科技公司，致力于打造AI汽车。

小鹏汽车董事长何小鹏正雄心勃勃实现AI出海。他提到，智能驾驶做得好不好，首先要看到底拥有多大的算力，其次才是跑了多大的模型。小鹏正在预训练，包括强化一个720亿参数的巨大模型，目标是把小鹏的AI体系在2026年带到全球市场。

奇瑞汽车董事长尹同跃则强调，中国车企出海要抱团、要互相抬轿子，而不能互相拆台。“出去都不容易，我们都带着一个帽子——中国汽车”，他说，中国车企要相互传授经验教训，让后来者能够少走弯路。

“中国车企出海要守‘客道’，我们不是主人。”谈及自己的出海经验，尹同跃如是说。

爱点评

“汽车圈，谁最爱吹牛？”搜索一下，答案是引发争议的两位主角。但论吵架，几乎没人可以正面“硬刚”余承东，比如理想汽车CEO李想就说过，“不和华为吵架，实在吵不过”，余承东还曾在比亚迪今年2月的发布会后发文表示，“智能驾驶凑合能用与好用并安全是完全不同的境界”。不管车企大佬怎么吵，但如果每次都能将“吹过的牛”照进现实，也算是对行业发展起到了警醒和促进作用。