氪金玩家强势入局 恒大打造了一个神仙团队

在中国汽车市场上，敢于像恒大这么花钱的企业，似乎还找不到第二家。

曾经当我们谈到恒大造车的时候，许家印的名字至少是跟贾跃亭捆绑在一起的。然而两个人在度过了短暂的蜜月期之后，之后发生了一连串连吃瓜群众都耳熟能详的爱恨情仇。2018年最后一天，恒大与法拉第未来达成和解，恒大已经投资的8亿美元转为FF32%股权，FF收回在中国的大部分资产和专利，双方分道扬镳，结束了不到一年的蜜月关系。

现在看来，恒大造车之旅的第一步就走错了。不过，俗话说失之东隅收之桑榆，贾跃亭在坑掉了许家印的第一笔投资之后，也让后者收获了第一桶“造车经验”。恒大继续挥舞着手中的钞票，不过这一次不同的是，雨露均沾代替了孤注一掷。

截止目前，恒大共计对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约282.1亿元。与此同时，除了对外买买买之外，恒大还自己开设全资子公司，其注册资本超135亿元。也就是说，恒大的车还没有造出来，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。

这么一看，汽车行业给外来者设置的门槛还真是高不得了。部分业内人士质疑许家印跨度如此之大，能否真的可以用钱把车堆出来。对此，笔者认为领导者的个人气质决定了他做事的上限，既然都已经撒了几百亿，恒大在造车这件事情上一定要开花结果的，颇有不成仁便成佛的必胜决心。

实际上，许家印作为中国目前最成功的商界领袖之一，不会把身家性命寄托在不切实际的理想之上。关于造车，恒大早已经完成了五大方面布局，几乎打通了整条产业链的上中下游，一头崭新的独角兽已经在路上了。

恒大跟所有的造车新势力一样，首先都缺乏汽车整车研发制造能力。因此，他们以9.3亿美元（约合人民币63亿元），收购了总部位于瑞典的新能源智能汽车集团NEVS51％股权，获得了有75年历史的瑞典萨博的核心技术。之后，恒大与科尼赛克组建合资公司，获得超豪华整车研发制造能力，同时具备新能源汽车整车生产、销售资质，拥有瑞典研发生产基地和天津、广州、上海等多个生产基地。

在此前举行的恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，恒大宣布其首款电动汽车将于今年6月在天津基地投产，并将面向全球发售。继天津和上海的两个工厂之后，国能电动汽车有限公司(NEVS)计划在广州建立第3家工厂。

恒大首款电动汽车将基于萨博凤凰技术平台开发而来，是一款大众化的纯电动汽车。据悉，恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司自3月起已注册了758个中文商标，均以恒字开头。其中，4月最新注册名称为“索诺”。该名被业内认为将是恒大首款电动汽车的名称。

根据规划，恒大未来还将推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品，从而兑现恒大集团董事局主席许家印“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的承诺。

可怕的不是别人优秀，而是优秀的人比你更努力。凭借全产业链布局优势，以及完全继承萨博的NEVS、柯尼塞格顶级技术的协同作用下，许家印抓住全球科技创新、新能源汽车发展的有利时机，果断入局，抢占风口，恒大有望成为世界领先的新能源汽车龙头，也为其打造百年老店夯实了基础，使得市场对恒大造车愈发期待。

关于核心技术储备：恒大收购了电池电机方面的龙头企业

电池和电机一直都是制约新能源汽车发展的瓶颈，在拿下了NEVS获得制造经验与资质之后，恒大必须在关键技术上拿到独家储备。

电池方面，恒大在今年1月份以10.6亿人民币，入股动力电池企业卡耐新能源。恒大持卡耐新能源公司58%的股份份额，将成为当之无愧的最大股东。恒大此次入主的卡耐新能源，也是诣在掌握动力电池生产制造的核心技术，而卡耐新能源则是该行业之中的顶尖存在。

卡耐新能源让恒大方面最为看重的是其量产的电芯能量，密度最高可达250Wh/kg，卡耐的280Wh/kg中高镍电芯产品也即将装车，300Wh/ kg、350Wh/kg的高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发，并已经完全具备量产条件，其产品性能处于业界顶尖水平。

同事，卡耐是第一批入围国家工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业，并参与了所有新国标起草工作，是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。可见卡耐在电池领域的地位举足轻重。

在电机方面，恒大在今年5月30日，与英国Protean轮毂电机公司在伦敦签订协议，对其进行全资收购，具体斥资金额尚不得知。此前，恒大健康以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，后者100%持有欧洲最大新能源汽车轮毂电机生产商——荷兰e-Traction公司股份。

电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件。轮毂电机则代表电机领域最先进技术，将汽车的“动力、传动、制动”系统整合成为一套电机，植入汽车轮毂里驱动车轮，从而省去了80%的传统传动部件，提升传动效率和操控性能。轮毂电机技术过去一直被英国、美国、日本和荷兰公司长期领先，而恒大今年则连续收购两家该领域的公司，显示了其在电机方面布局的野心。

关于营销：恒大携手广汇集团 间接打通全球最大销售渠道

早在拿到关键技术与整车制造能力之前，恒大就已经打通了下游销售渠道。为此，恒大拿出了145亿元入股广汇集团，持有广汇集团近41%股权，成为该集团的第二大股东。

广汇集团是目前世界最大的汽车经销商，在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点，恒大未来完全可以借助广汇集团现有的渠道，迅速完成营销网络布局。手握“现金奶牛”的恒大通过资本的方式快速布局，这是从0到1起步的造车新势力所望尘莫及的。

彼时，部分业内人士认为，恒大持有广汇集团股份可能是为了给法拉第未来铺路。如今看来，许家印的计划早已经超越了一家FF这么狭窄的范围。根据恒大与广汇集团牵手的协议来看，它们的合作不止是简单的汽车销售，包括能源、地产、物流等领域开展全面战略合作，这才是合作的真正意义。

这笔买卖真正做到了双赢的效果，广汇集团借此完成了对现金流的极度渴望，一解燃眉之急。而恒大集团在新车上市之前便一举解决了未来所有生产车型在中国市场的销售渠道问题。

在跟新能源车型联系最紧密的充电问题上，恒大方面其实也有自己的一套解决思路。早在去年11月的“双周协商座谈会”上，许家印就已经提出了用智慧充电平台解决新能源车充电问题的整体构想。

他表示，在现有小区电力不扩容的情况下，通过智能充电平台，充分利用夜间用电波谷充电，能够满足百户家庭实现118辆电动汽车的用电——换言之，把现有燃油汽车全部改成电动汽车，再增长18%，现在的小区都可以满足充电需求，而且可以用几十年，不用增容。

今年初，恒大高科技集团出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”，公司注册资本1亿元。经营范围包括：新能源汽车充电桩、软件的技术研发、技术转让、技术咨询；充电设施的设计及运营服务等。

在经历了与法拉第的恩恩怨怨之后，恒大的造车思路越来越清晰，以庞大资金收购潜力巨大的独角兽企业，从而建立领先优势，整合整个新能源汽车产业链，等到各项技术全面成熟，融汇到一台恒大汽车当中。

前瞻性的战略布局使得恒大造车赢得“开门红”，而雄厚的资金和技术实力亦为恒大从残酷造车“淘汰赛”中脱颖而出的重要法宝。至于说恒大出品的第一台车究竟有何表现，我们拭目以待。