扭力梁+压燃！寅哥欧洲首试全新马自达3
在5月底，接到任务要跑到荷兰出差。既然来回要飞上两天，当然就很希望能够不浪费时间多做点事情——这种感觉类似于，家和公司都在北京西边，偶尔去一次东边办事，就尽可能多安排点和朋友吃饭之类的事情，把时间利用最大化。
所以扫了一圈儿欧洲有试驾价值的车，最受关注的应该就是当地上市不久的全新马自达3了。原本想试的是SkyActiv-X压燃黑科技发动机，不过网上搜了一圈儿才发现，大部分欧洲国家的马自达官网连这个配置都没给出来，而少数给出配置和价格表的、像是斯洛伐克之类的国家，打电话过去问也是说：还没有这车。 所以最终，只试驾到了2.0 SkyActiv-G的手动两厢版，还是有点遗憾的。
关于车辆试驾感受倒是没什么可补充的了，底盘素质和高级感相当好，让我想起了当年刚开到MQB平台的奥迪A3，都是以紧凑型车的尺寸，做到了接近甚至超越很多中型车的行驶品质；最令我满意的是转向手感，线性流畅、回馈自然，手感虽然还是略偏轻（理论上不合个人胃口）但却让我完全没负面情绪。
而这期视频的后半部分重点都集中在了，和大家探讨“为何马自达3要换扭力梁”。其实趴下去看看后桥，很容易得出的结论就是：“为PHEV的电池组位置做出预留”，不过要严谨的验证这一猜测，还是和大家聊了不少思考过程：包括马自达在欧洲遇到的排放困境、用扭力梁却并没用来提升空间、电池形状对于量产化的影响等等。
当然，猜测只能是猜测，就算是事实，马自达也绝不可能承认“我们做扭力梁是为了PHEV”这种会招来粉丝失望的话，不过归根结底想和大家表达的观点是：
【1】车企要造车，需要妥协和顾及的地方很多很多，并不是粉丝一拍脑袋想当然的那么容易。
【2】你能开到的车、不会只为你的需求而定，甚至不会只为中国市场考虑。像是马自达架构的发展、引擎技术的路线，都要考虑到欧洲和北美的泛用性问题。
至于最后聊的就是SkyActiv-X发动机啦，记得去年我写过一篇技术解读：【马自达压燃黑科技 —— SKYACTIV-X 自然吸气最后的倔强】，如果需要大概了解马自达SPCCI发动机的原理、优势，可以自行取阅。相比欧洲和北美，中国的汽车政策对排量的控制相当狂热，我觉得这可能会造成SkyActiv-X的水土不服。
好啦，这次欧洲试驾的第一个视频就在这里了，之后还会有第二、第三个，敬请期待！