最能代表丰田的一款车，车主喜欢TA居然是因为“没特点”！

要把一个品牌的性格全部揉进一台车里，其实很难，但如果要用一款车来形容丰田的话，那一定是凯美瑞。

它同时也是均衡、中庸的代名词，要空间、要舒适、要省油，它都能做到，而且一切都刚刚好。你可以把它很随意地停在马路边的烧烤摊撸串，也可以很得体地开进高级酒店的停车场，如果一个三十来岁结了婚、生了小孩的男士想买一辆中级车的，凯美瑞一定在他的购车清单里。

到底，凯美瑞是有着什么样的魔力？

丰田凯美瑞一直被认为是一款宜家宜商的车型，它的设计符合大多数人的审美，即便是现款有了更加年轻化的设计，但始终不会表现的太过激进。内饰方面同样如是，你可以说它缺乏豪华感，但能营造出温馨、好用有实用的感觉。你会觉得，开这样的车特别踏实。

凯美瑞是一台舒适易驾的车，它的动力、转向、悬挂和刹车都讲究自然不突兀。同时，它的空间宽敞，座椅很宽大，皮质温和舒适，后排中央无隆起，乘坐舒适性不错，另外，它的隔音以及底盘的滤震，也能给你好感。

凯美瑞一直坚持使用自然吸气的发动机，它的动力没有很强，但并不弱，可以放胆地开，油耗并不会让你血压飙升。现款车型改用新自然吸气发动机，加入了D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统及12.7：1超高压缩比，这是目前丰田全球最新、最先进的一副动力系统了。相比旧款，马力更强，油耗更低。

丰田是具有深厚技术底蕴的车厂，但又是一个很保守的车厂，他的科技建立在成熟、可靠的基础之上。因此，凯美瑞的机械表现非常成熟，日常行驶你几乎不用担心这款车会给你闹脾气。

凯美瑞是一款很早就进入国内的车型，凭借车辆优秀的产品力，收获了极佳的口碑。同时，由于生产规模和市场保有量都很庞大，因此保值率非常高。

凯美瑞是一款均衡度很高的车型，每方面都做得刚刚好。因此，舒适性配置水准也是维持在够用就好，面对消费者口味的变化，确实显得有点落伍。

日系车不够厚重的底盘反馈，一直被人诟病，凯美瑞也不例外，在高速或者快速过坑时显得不够淡定。其实，对于家用车来说，这并不算是一个多明显的缺点，只是欧系车在中国植根了太久，几乎培养了一代消费者的使用习惯。

由于强调行驶的舒适性，凯美瑞的刹车前段调得比较柔和，往往比普通车要深踩一点，才有较明显的刹车力，在市区跟车，很多车主觉得有点刹不住。

雅阁几乎是和凯美瑞同一时期出现在中国人面前，同样代表日系的可靠耐用，不过改款之后的雅阁，比凯美瑞年轻化得更彻底，全新设计的大灯显得更有神，且不老气，全新的Honda SENSING系统以及CarPlay车载多功能系统，让新雅阁也跟上了科技潮流。

大众迈腾是德系中级车的典型代表，一副四平八稳的姿态，迅猛但并不激进。诞生于MQB平台的迈腾，设计感、科技感和动力表现在合资中型车中，依然是标杆级水准。尤其是内饰设计方面，大量高科技配置的加入，让它变得很时尚，使用上也很便捷。

在之前我们中美销量对比稿件里提过，凯美瑞是丰田很畅销的车型，今年上半年的销量紧贴卡罗拉，去年更是轿车排行榜的第一名。但是在中国，它近几年的销量数据确实不怎么好看。它的销量巅峰时期已经是2013年的事情了，如今连月销万辆都难。车型太老、缺乏新鲜感是销量下滑的主要原因。不过，这个问题很快就会解决了，全新一代诞生自丰田TNGA的凯美瑞，会在11月的广州车展上和大家见面。

前文提过，凯美瑞是一台讲究舒适易驾的车，一台最讲究平衡性的汽车，不过从现款车型的变化来看，现在的平衡性慢慢在向年轻化、运动感倾斜。动力、转向、悬挂、刹车都较以往更具运动感，各种驾驶操作，车身的反应，都更具回馈感。你可能不知道凯美瑞还配备了原厂顶巴，这在同级别极其罕见。

不过，凯美瑞不是要成为一台运动车型，它仍旧被拿捏在一种中庸平衡的范畴中，更适应消费者口味的变化。这种变化，也预示着下一代凯美瑞的方向，它会变成欧洲车的感觉吗？砖叔倒是好奇。