改装档案 | 战斗和复古的融合，这是一台狂暴的沙地野驴！
KTM，作为一个来自奥地利的摩托车厂商，其生产的越野摩托车深受人们喜爱，因为车辆重量轻、马力大，也常常被国内玩家称之为“野驴”。
在欧洲地区，KTM的改装似乎从没有停止，各式各样的玩法可以让你眼花缭乱。KTM 950 Super Enduro作为家族中的一员，凭借优秀的操控和暴躁的动力，被著名摩托车手Chris Birch称为“有史以来综合性能最强、最好玩的KTM”，没错，在经验丰富、勇敢的骑士手中，它就是你从A地到B地最快的首选。该车有R版本的越野车型，但今天的主角是基于普通的滑胎版本打造而来，虽然我们经常可以见到它改装成场地特技车的案例，但这次，有人玩了点不一样的东西。
由前赛车手和工程师Dietmar Franzen主理的Sport-Evolution工作室位于德国的科布伦茨，主要做一些Scrambler、bobber和caferacer风格的改装，直到有个朋友让他帮忙DIY自己的KTM 950，才有了这样一个品牌现代元素和Scrambler复古文化完美融合的作品。
他们并不想要多余的树脂外壳包装，作为一个拥有950cc大V缸发动机的KTM 950来说，露出自己强大的动力总成是非常霸气的！所以改装的目的就是秀出车辆本身的“肌肉”，展现出管状车架和巨大的发动机。
第一步，拆除一切没有用的部位！空气滤清器、排气、油箱、车壳等一切遮挡发动机的东西，就连副车架也被切断。这样一来，机械感瞬间被展现得淋漓尽致。
仔细观察车头你便会发现，复古味道浓郁的圆形头灯周围采用的灯罩，就是源自宝马R nineT G/S，隐藏在后面的则是一个Motogadget的仪表盘。金属橙色的车把颜色鲜艳，换为越野车的把套可以提供更强的摩擦力，体积更小的反光镜也显得恰到好处。为了车身线条的平整，原厂WP的前叉被降低了48毫米，前泥瓦也换为Scrambler风格的金属银色泥瓦，越野感更强。更轻的铝合金辐条轮毂为前18英寸、后19英寸，轮胎是倍耐力的蝎子拉力款，行驶时会有更高的通过性。
全新的车架依旧采用了KTM专属的橙色，上方的金属拉丝油箱质感细腻，不过看上去容量似乎并不大，毕竟原厂油箱才14升，买它的人也不会过多的去在意续航，油箱两侧印的KTM橙色LOGO十分显眼。
车架后段进行了重新焊接，尾部圆形的架子上是黑色真皮的短尾坐垫，搭配与前面形成呼应的金属银色后泥瓦，整个车尾看上去相当动感。
虽然造型变得更复古了，但KTM的野性还是一丝不减。原厂的LC8系列V型双缸四冲程发动机被完美的保留下来，要知道这个夹角75°的LC8系列发动机同样应用在KTM的顶级超跑RC8R上，只不过缸径更大一些。
加装两个43毫米的Keihin化油器和K＆N进气系统后，野性释放的更加自如，原厂夸张的排气被多点焊接的GPR排气取代，经过测试，轮上可输出98马力，发动机功率则为107马力，极速可达193公里/小时。
如果你觉得这个马力不算大，那你就错了。减重后的KTM 950从190公斤降到了175公斤，对于一个近乎公升级别的车型而言，这个重量和这样的马力，在一些夹杂着越野的路段，你也许很难看到它的尾灯。
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