和宝马Z4同价格？丰田最新一代Supra牛魔王海外评测

情怀或者说怀旧，这个已经被现在的商家特别是互联网企业用烂的营销概念，只要会玩就会有着不错的回报率，不管是影视作品还是生活中，我们都能看到打着这一旗号的营销模式，现如今这个趋势已经开始影响到了汽车行业。

今天我们的主角2020款丰田Supra，就在这个背景下诞生了，这是丰田久违的一次全新尝试，目前新车即将在海外上市，丰田这次在北美地区也是做足了各种售前预热活动，在国外汽车社交媒体上，新Supra可谓是最近最热门的话题（编辑按：老美，特别是有90年代情节的一批中年消费者特别关注），近日外媒对该车进行了一次深度的试驾测评，我们为读者翻译了这篇内容较为详实的文章。看看这款打着“情怀之作”名义的跑车有哪些亮点吧。 

外观

视觉上，虽说2020款丰田Supra是打着怀旧复古的旗号，但是整体上并没有照搬老款的整体设计风格，整体造型上采用了2014年首次亮相的丰田FT-1概念车的设计语言，你甚至可以认为2020款Supra就是将概念车直接拿来量产，不得不说在外观上新Supra还是相当的具有“东瀛气质”。 

车头部分，从丰田FT-1上获得的设计灵感，使得2020款Supra的三区式中网进气格栅，显得极具设计感，一下子与市面上众多轿跑前脸拉开了差异化，非常的独特且充满野性，前脸中网部分的导流槽进气网格，很多都是装饰性的，并没有真正的为前脸起到降低风阻的作用，这样的设计更多的还是为了衬托整车强势且具有进攻性的跑车气质，好看但总感觉稍微有些浅薄。

2020款Supre既然冠以了经典丰田跑车的名字，那么自然身上也流淌着Supra的DNA，但更多的还是在细节元素上参考并致敬了丰田一系列经典跑车，例如这性感的大屁股车顶（双气泡波浪式车顶），这些设计元素确实有强烈的年代感，但是放在2020款Supra上依然使得新车非常的时髦和现代化，这就是经典的魔力吧。 

全新设计的全LED前大灯视觉冲击力非常的强，辨识度也极高，丰田的设计师给这对纤长的“丹凤眼”开了一个细长的“眼角”，让原本凶悍的前脸多了几分日式含蓄之美，从而让新Supra的外观如此的与众不同。前大灯下方的小进气格栅只是装饰作用，并没有什么独特的功能安置其内。

2020款Supra的长宽高为4380/1865/1290mm,轴距为2470mm。从侧身看，车身线条非常的具有复古跑车的韵味，长车头、短车尾的车身比例和“兄弟”新一代宝马Z4非常的相似，也正因为如此，新Supra与时隔多年的上一代Supra的外观上有着不小的差别。一方面这是因为和宝马Z4共用平台而不得不得改变的原因，另外一方面短轴距和50比50的均衡配比，再加上优秀的空气动力学设计，也让新Supra在动力和操控性上有着上佳的体验。

熏黑处理的轮毂，质感上和整车气质相得益彰，配备的米其林Pilot Super Sport轮胎，非常的宽厚，抓地力也非常的强，这是一款非常挑车的轮胎，只有极少数车型能够驾驭。 

新Supra的车尾设计也是亮点十足，尾部线条非常的丰富，立体感十足，夸张的“大鸭尾”扰流板复古感强烈，这些都是第四代Supra和丰田2000GT等丰田经典跑车的标志性设计。

从正后方看新Supra的尾部，线条非常的凹凸有致，尾部大灯的设计在外延向下延伸，形成一个L型，这与车头的前大灯有种首尾呼应的既视感，前脸后尾的整体性非常的强。

近看车尾部的细节会发现，2020款Supra的车身线条和简洁的手写字体式车型logo将新车勾勒出了非常强烈的时代气息，跑车除了强劲的动力，独具风格化的外观设计理念也是其迷人之处，这一点上丰田可以说是抓住了很多人的心。 

车尾底部居中的矩阵式中央刹车灯和两侧醒目的双排气管，都以一种毫不谦虚的高姿态彰显着着自己的跑车身份。

内饰

由于这次与宝马的联合开发原因，使得Supra在几乎所有关键零部件上都与宝马Z4有着高度的雷同，这一点外观上还不明显，但是来到车内，若不是方向盘上醒目的“Toyota”车标，真的会以为自己是在一辆宝马车里，照搬宝马的内饰设计和布局，也许你会觉得没有了日式跑车内饰的supra在灵魂上是不完整的，但是撇开过于“宝马”的设计风格，就内饰本身来说还是挺显档次的，中控台面采用高品质的皮革和碳纤维材料进行包裹，设计感和整车的运动跑车气质是非常搭的。

和宝马Z4相比，新Supra在舒适度上更技高一筹，14向电动调节式运动座椅舒适度保持了日式豪华车的一贯高水准，配合高档的内饰和表现上佳的隔音效果，在新Supra这个小空间内，一切的设计都已驾驶为中心，这种质感已经超过了其低于5万美元的入门价格（编辑按：美国编辑夸起车来也是毫不吝惜的）。

新Supra上采用了宝马车型成熟易用且功能强大的科技配置，全液晶数字仪表也有着强烈的宝马风格。

我们测试的这辆新Supra配置一台内置修改过的宝马iDrive系统8.8英寸悬浮式中控触摸屏，支持AppleCarPlay（标配为6.5寸），简洁的设计使得中控台面非常的清爽，这款屏幕本身显示质量调校的不错，清晰度和色彩都没问题。

中控扶手区域配备的也是完全宝马风格的变速箱档杆和iDrive控制旋钮，我们测试的这辆Supra还搭载了一套12扬声器JBL音响系统，我们测试了效果听起来非常的棒。 

在主动式安全技术方面，新Supra提供了自适应巡航系统、车道辅助、倒车雷达和盲点监控等功能，但是这些都是选配项，即便如此Supra也比同平台的宝马Z4更加有优势，可选项总比没有的好。

2020款丰田Supra在动力配置上搭载了一台宝马在多个车型产品中都有使用的B58发动机，这不是一台全新的发动机，但是丰田对其还是进行了新调校，Supra上的这台3.0L涡轮增压直列式6缸发动机最大输出为335马力，495N·m，匹配一台ZF8速自动变速箱，而宝马兄弟Z4上的同款发动机功率则要更大一些，达到了382马力，500N·m。在我们的实驾测试中，Supra的0-100km/h加速度为4.1秒，比官方的4.4秒更快，这让我们感到有些惊喜。紧凑的车身配以自适应悬挂系统和抓地力极强的米其林Pilot Super Sport轮胎，使得新Supra驾驶起来很轻松，甚至一开始的热身过程，在普通驾驶模式下会让我们没有感觉到再开跑车的错觉。但是一旦进入运动模式，Supra的表现也不会令你失望，新Supra的爆发力非常的强劲，在第一档到第三档之间，油门非常的灵敏，给予的反馈极其迅速，甚至会给你一种压迫感，但是方向盘的控制却没有负担，负责新Supra设计的总工程师Tetsuya Tada告诉我们，要想驾驭好这辆车的诀窍就是掌握好油门，油门的高敏感度让驾驶者必须时刻掌握住速度的主动权，在Supra上要想体验上佳驾驶乐趣和操控性，对驾驶技术的要求还是相对的比较高，甚至对于中级车手来说新Supra仍然具有乐趣。

新车风噪和路噪都控制的非常的好，悬挂系统将坑洼路面过滤的非常干净，如果有机会我们不会介意用新Supra来一次长途旅行。

丰田深知如今纯粹轿跑的市场正在萎缩没落，这次新Supra很有可能在商业上失败。所以，为了将新车的成本控制到合理的范围，同时也为了最大可能避免失败，丰田选择与宝马合作是一个明智且务实的做法。

虽然动力平台、发动机和内饰都是从宝马上直接拿来，但是对于那些经历过90年代跑车百花齐放百家争鸣“黄金年代”的一代人来说（主要指美国市场），只要丰田给出一辆还算不错的车型，贴上“Supra”五个字母，他们就有很大几率会买单，更何况新Supra的表现挺不错的。

而对于我们中国市场来说，作为Supra时隔17年后的第五代车，2020款丰田Supra对于当今的绝大多数不太了解那个时代跑车文化的中国消费者来说，还是比较陌生，未来作为一个新车型引入国内的可能性非常的大，价格则应该会和宝马Z4 （国内2019款宝马Z4的起步价格为48.88万）大致相同。

有多少人会为这辆主打情怀的跑车买单？这是否会是丰田在纯粹跑车界的最后一搏？目前来看我们还无法给出答案。但是从海外社交媒体的讨论度上来说，新Supra在跑车界确实引起了足够多的话题，从某种程度上来说这已经是一种成功的表现。

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