双雄换代如何选择，凯美瑞和雅阁的巅峰之战

B级车素有日系三强之说，指的是丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁。可怜的马自达阿特兹成为了边缘化的车型，然而，自日系三强纷纷换代之后，似乎天籁也逐渐开始边缘化。从2019年第一季度的销量来看，天籁一季度总销量还不及凯美瑞一个月的销量。天籁惨淡之余我们也可以看到第八代凯美瑞的强大生命力，它和雅阁的对抗也在天籁低迷后变得更加激烈。

双雄换代的品质对比

目前在售的第八代凯美瑞和第十代雅阁，均是一次针对年轻化的换代。第八代凯美瑞基于丰田全新的TNGA全球架构打造，与其说是一次换代，不如说是一次再造，与上一代相比除了名字，恐怕已是大相径庭。所以第八代凯美瑞完全是脱胎换骨的，它有了更先进的技术、更均衡的实力和更出色的品质。

另外，投产第八代凯美瑞的广汽丰田南沙工厂为丰田全球模范工厂，生产质量极佳，生产线一次合格率达到98.8%，这从广汽丰田凯美瑞的碰撞成绩也能反应出来。广汽丰田凯美瑞在中国媲美美国IIHS的C-IASI测试中取得了最高成绩，部分项目比美版凯美瑞更为优秀，丝毫没有缩水。而雅阁虽然在C-IASI中也取得与凯美瑞相同成绩，但是部分项目相比美版雅阁有一定缩水，且不如凯美瑞，可见两者之间的差距。这不仅是产品品质的差距，还是良心的差距。

自吸与涡轮的巅峰之战

日前，现在国家对排放的限制升级，已经在布局国六新标准，但是现在雅阁还没有针对排放有所升级，在售车型依然是国五标准。而广汽丰田已经抢先响应，在2019年年初推出2019款凯美瑞，全系满足最严格的国六b标准，可说反应迅速，为消费者提供最新选择。

除了排放标准，两款车的动力总成本身也有很大的不同。

2019款凯美瑞的动力总成也有升级，目前全系拥有三种动力总成。基于TNGA架构研发的2.0L自然吸气发动机匹配模拟10速的WCVT变速箱，最大马力178匹，峰值扭矩210牛米。这个WCVT并非传统的CVT，丰田称其为Direct Shift-CVT，它结合了齿轮和钢带的传动特性，让两者形成配合，解决CVT变速箱起步肉的问题，同时可以在最大功率点持续加速，最大限度输出，是一个非常值得肯定的创新。

还有TNGA 2.5L自然吸气发动机匹配8AT的动力组合，最大马力209匹，峰值扭矩250牛米。如果说2.0L+CVT是追求经济和平顺，那2.5L+8AT则是动力和驾驶，两种性格相辅相成。此外，丰田车怎能少了混动？第八代凯美瑞还有2.5L+E-CVT的混动车型，最大马力178匹，百公里油耗低至4.1L。

反观雅阁，混动车型为2.0L+E-CVT，最大马力146匹，百公里油耗与凯美瑞相当，排量更大动力更好的凯美瑞做到了与它相同的油耗水平，可见丰田TNGA架构下的产品实力。而除混动车型外，雅阁全系1.5T+CVT，低功版最大马力177匹，峰值扭矩230牛米；高功版最大马力194匹，峰值扭矩260牛米。如果要说经济和平顺，那2.0L自吸加CVT的凯美瑞无疑更好，毕竟涡轮机天生就不及自吸平顺和线性。如果说涡轮机是为了运动性，那1.5T+CVT的雅阁肯定不及2.5L+8AT的凯美瑞运动，毕竟凯美瑞这台8AT的素质可比雅阁那台CVT强多了，不管是换挡的速度还是动力的响应。

所以就动力总成上而言，排放上凯美瑞领先一步。动力上凯美瑞在选择面更广的同时，各类型动力对比又更占优势。对比雅阁全系1.5T+CVT（除混动）的做法，凯美瑞则作出了平衡的选择，CVT有，但也没有忘了AT变速箱，同时在匹配上也更加用心，全系自吸的凯美瑞因为不同变速箱的匹配而展现了不同的性格。

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