宝骏530与风光580 谁的梦想照进了现实？
对于自主品牌而言，10万元是一条红线，亦是一个魔咒。消费者每每踏进自主品牌4S店，往往都通过10万这个具象化的数字判断车型的优劣，从而权衡自己的去留。于是，这个奇妙的数字在市场中留下了一系列历史遗留问题，比如合资品牌也开始将10万元作为家用小车的天花板，而自主品牌将10万元作为了产品细分配置的发力点。
近几年，随着汽车价格的逐步沉淀以及SUV市场的持续膨胀，10万SUV领域堪比杠上开花般的上新速度，在挑逗着每一位购车者的神经，在刚需当头的前提下，品牌溢价终究较量不过产品性价，越来越多的消费者心甘情愿投入自主品牌的怀抱，综合便宜、空间大、颜值高、动力成熟等种种诉求之后，10万级别以性价比著称的宝骏530和风光580便成为了最大受益者。
在自主品牌有限的发展时间内，汽车行业快速理性化过程中，一二线自主品牌正以不同的方式完成品牌上升的使命，有的借助技术反哺、有的借助原地跳高、有的借助网红造势、有的凭借自省提升。如果以结果为导向去定义，品牌向上、产品提升的成功与否，都与市场终端反馈直接挂钩；如果以过程为导向，宝骏530和风光580较量的结局，从二者出生的那天起便已注定。
提到东风风光580，记忆犹新的是2016年百名网红助阵宣传，不可否认，那是国内汽车圈第一起大规模的网红营销事件，尽管当时各界对此争议颇多，但从结果上讲，风光580确实赚足了眼球，并且在接下来的8个月之内达成了10万台的销量。
借助我之前写文章曾说过的一句话，如果仅将一款车的成功，归功于厂家初期的产品定位和初期营销策略，那么这款车仅仅是当下时代的弄潮儿，很有可能眼前光鲜亮丽，却前途未卜。这种明面上的大道理说起来干涩，如果反映在结果上，便是销量不能持久，而风光580无法实现销量持续过万的诱因之一，便是迎来了强大的对手——宝骏530。
作为后来者，亦是新晋车型，宝骏并没有依托网红经济的福利来进行造势，而是在价格和配置上寻求突破口，以更贴合市场需求的角度去冲击10万级别。
事实证明，宝骏530上市的首月，便成为了风光580销量急转直下的拐点，即便2018年下半年，国内车市进入了严酷的冬天，宝骏530依旧具备相对强势的销量基础，高出风光580三倍之余。由此可见，新车上市时，必须要在“外修”与“内省”两道哲学题之间做出抉择，而反观4月自主品牌面临的腰斩颓势，皆与其有关。
宝骏530上市伊始，只存在5座版车型。从实用性上讲，目前大部分10万级别的7座产品，均在以透支尾箱换一排座椅的套路而研发，但国内市场永远讲究从无到有的质变提升，加之第6、7位乘客也并不会针对第三排空间的舒适度而纠结，这就使得市面上部分产品有7座之名，却无7座之实。
今年1月，宝骏530的7座版本正式上市，与其竞品不同，宝骏530在空间优化、第三排实用性以及尾排乘客上下车的便利性上下足了功夫。举个例子，当大多数竞品仍在通过二排座椅前移、靠背前折来腾出上下车空间时，宝骏530第二排座椅配备一键翻折功能，同时座椅翻折后可以自动锁定，让第三排乘客进出更加安全上下车。与此同时，出于对目标人群的精准定位，宝骏530可以实现二排4：6放倒，第三排可实现5：5放倒，换句话讲，宝骏530的后排空间可实现2座、3座、4座、5座和7座的多场景座位布局。
与此同时，细节决定成败，宝骏530不仅实现了第三排空间的多样变化，同时也保证了一、二排的乘坐体验，在2.75米超大轴距的支持下，宝骏530前排521mm坐垫、二排500mm的坐垫完美胜任了驾乘时的大腿承托，同价位竞品几乎无出其右。
依托于强大的产品设计，也依托于上汽和通用强大的全球网络布局，宝骏530除了供应中国大陆市场，也使用雪佛兰品牌，命名Captiva供应南美市场，名字看起来很熟悉？没错，就是科帕奇！与此同时，同样以宝骏530为原型车的五菱Almaz、名爵Hector分别供应印尼市场、印度市场，并在各自市场获得了广泛认可和不俗的市场表现。
不可否认，设计、空间表现、口碑，这是促使每一款车成功的重要因素，但作为一台行驶工具，宝骏530的三大核心部件更是具备不俗实力，由供应商名单可知，这是一套堪称豪华的阵容。
宝骏530搭载的1.5T发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，大量采用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料。为了适应全球各地复杂多变的道路环境，这款动力系统在投产前还经历了各种严苛的测试，包括累计超过10000小时的耐久、深度热冲击等台架模拟试验、累计30万公里单机极限寿命台架模拟实验考核等。
与该发动机匹配的是一款由上汽集团联合博世荷兰公司共同研发的CVT变速箱，拥有4种驾驶模式（经济、运动、雪地、手自一体）。这款CVT变速箱的核心部件由博世、联电、法雷奥等国际顶级供应商直供。例如密封件来自恩福，TCU、电磁阀来自联合汽车电子，传感器来自森萨塔科技，液力变矩器来自法雷奥，轴承来自斯凯孚和舍弗勒，DNR摩擦片来自博格华纳。
确保行驶的质感，宝骏530前后悬架的减震器均选用了高品质的SACHS品牌，其阀系为欧洲主推的全新MVS线性阀系，高、中、低速震动均能做到线性抑制，且上汽通用五菱是国内首家应用这一高性能阀系的整车厂，与此同时，宝骏530的底盘由宝骏汽车与世界知名底盘研发机构Multimatic合作开发，兼顾驾乘舒适性和操控稳定性。
写在最后
宝骏530的成功，亦是宝骏实现品牌向上、产品升级的证明，未来宝骏或许会领先竞品一步，凭借过硬的品牌实力，让梦想真正照进现实。而彼时，依靠营销和造势而起家的竞品，会留下什么呢？