“生力军”QX50换代疲软，英菲尼迪找不到北，已经彻底掉队？
身为二线豪华品牌，有时候销量的起伏，很大程度上都要倚赖新车型的产品力。正面例子是雷克萨斯，今年全新换代ES的上市带动了全年销量，年销量16万台的成绩是雷克萨斯在华的历史新高。
同样是日系豪华品牌，英菲尼迪的日子就没那么好过了。统计数据显示，去年1-11月英菲尼迪在华销量总共2.63万台，即便是算上12月份3000台上下的销量，这和2017年全年的2.78万台相差无几。逆水行舟不进则退这个道理谁都懂，更何况英菲尼迪在2018年还有重磅的换代车QX50，到头来混成跟2017年一个样，情况真是有点惨。
说好的全新换代，最后看到的销量却不尽如人意。天时地利人和，好像都跟QX50没啥关系。
英菲尼迪在中国的发展历程，用高开低走来形容是比较贴切的。英菲尼迪进入中国市场的时间很早，2006年英菲尼迪便带着G系列来到了中国。那几年的英菲尼迪只能算是边缘豪华品牌，不过万幸那时候豪华车市场的竞争并不激烈，英菲尼迪单纯在积累知名度。
英菲尼迪销量的拐点来自2013年，那一年英菲尼迪全年销量达17108台，同比增长达到54%，实现了连续十个月的强劲增长，当年创造了英菲尼迪自进入中国市场以来的零售销量新纪录。英菲尼迪打造了EX、JX、FX以及QX的SUV阵营，这是英菲尼迪达到销量顶峰的关键。
与此同时，英菲尼迪营销的手法亦相当高水准。在2014年，英菲尼迪提出了“敢·爱行动”的品牌传播概念，他们要做最感性的豪华汽车品牌，推行一系列强大的情感与体验营销攻势。
2013和2014两年间，英菲尼迪冠名了两档电视节目，湖南卫视的《爸爸去哪儿》强化了JX（QX60）车型的家庭属性，深圳卫视的《极速前进》又拔高了英菲尼迪品牌的运动精神。这两档节目堪称车企植入电视节目的最佳操作。
在此之后，东风英菲尼迪正式投产，正当所有人都猜想英菲尼迪在华销量会提升到另一个高度的时候，东风英菲尼迪的销量状况却一年不如一年。在一手策划了“敢·爱行动”的前英菲尼迪中国总经理戴雷离职之后，英菲尼迪转而走起了技术路线。但这恰巧是英菲尼迪最薄弱的环节。
引入国产后的东风英菲尼迪Q50L被外界看来是具有热卖的潜力，因为有了英菲尼迪G系列和进口Q50的口碑之后，Q50L的运动化性格已经不是小众的产物。Q50L有着国产、2.0T引擎、加长轴距这三板斧，这都是看齐BBA的资本。
但问题也出在这里，东风英菲尼迪Q50L的这套动力系统来自于戴姆勒集团，不夸张地说，它几乎是同级别性能表现最差的一套动力组合。动力输出绵软并且7AT的变速箱也不够聪明。这套动力总成和奔驰C级一样，但C级还是能卖的不错完全是靠它的豪华感在硬撑，这套动力总成完全是减分项！之前的G系列和进口Q50的发动机可是日产看家的VQ系列6缸机，无形中又拉开了差距。
国产版Q50L的尴尬之处还不止于此，加长轴距后的空间仍然不宽敞，被吹上天的线控转向完全没用，反倒成了影响转向手感的累赘。尽管后期Q50L的优惠幅度巨大，但它还是被后来者凯迪拉克ATS-L超越了。
在国产Q50L之后，英菲尼迪还向中国市场引入了ESQ和QX30两款车。这哥俩一个来自日产Juke，一个来自奔驰GLA，而且这两款车完全没有市场声量，完全泯然众人矣。英菲尼迪的技术路线，可以用阶段性失败来总结。
英菲尼迪及时发现了问题，全新英菲尼迪QX50它们就没有再用来自戴姆勒的M274 2.0T发动机，转而使用了来自自家的带有可变压缩比技术的2.0T发动机。这台技术含量颇高的发动机也许能够适应英菲尼迪的技术路线，但新的问题又来了，现在的豪华车市场，靠技术早就不能出类拔萃了！
全新QX50总体的产品力没有问题，造型工整，各种规格都很合理。但几处细节仍显得不够有“豪华感”，或者说它没有最鲜明的特色。配CVT无级变速箱的豪华车几乎绝迹，可能也就QX50独一份了。要说CVT配合日常使用，真心是一剂良药，但是放在豪华车市场多少显得有些廉价。同样是宣传技术流，人家广汽讴歌RDX可用的是2.0T+10AT这样的动力组合，也没见卖得有多好，对于二三线豪华品牌来说，技术流完全是玄学。
英菲尼迪QX50最致命一击来自于日产，全新天籁同样使用了这套可变压缩比的2.0T+CVT动力总成，媒体清一色的报道都是英菲尼迪同款。QX50也顺势被调侃成了豪华版日产，谁叫它用回了前驱平台呢。
英菲尼迪兜兜转转这么多年，其实最佳的品牌营销方法早就出现过了。英菲尼迪的感性营销突出了自己的优势，淡化了自己的劣势，是最适合它们的做法了。哪成想英菲尼迪头这么铁，不信邪非要走技术流路线。
全新换代QX50上市后的疲软不能全怪它自己，还有一部分原因在英菲尼迪中国，他们完全没有找到这台SUV的重点在哪里。我有一个大胆的想法，如果把这台车拿到13、14年鼎盛时期的英菲尼迪中国，指不定会被玩出什么花来呢。