十年250万辆，帝豪将如何开启下一个十年冠军之旅？ I 车市裴聊

文 / 聊哥

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十年，够干什么？它见证了，吉利帝豪如何从一个汽车品牌，到一款车型，再到一个冠军家族的进化史。

2009年7月28日，随着一款名为EC7的新车下线，宣告着吉利汽车旗下一个全新的子品牌的诞生——帝豪。它承担着引领吉利汽车品牌向上的重任。

十年后的今天，吉利的大本营杭州，一场以“冠军主场·只为向上”的帝豪家族历代产品巡礼及新车品鉴活动，在位于钱塘江畔的奥体中心拉开帷幕。

“帝豪是吉利产品矩阵的顶梁柱和定盘星，帝豪的使命就是要不断做强做大，在每个阶段都保持引领，成为一支冠军之师。”吉利品牌销售公司总经理宋军，如此给帝豪下了一个清晰的定义。

据宋军介绍，十年前帝豪EC7的诞生，即为奔着挑战合资产品去的。十年一路走来，帝豪通过不断推陈出新销量长虹，成为了紧凑级家轿车领域的一颗“常青树”，而当时帝豪对标的很多合资品牌产品，有的却已经消失在了历史的洪流中。

这不得不叫人新生感慨。

在合资品牌高手如云，且集中向“兵家必争之地”紧凑级家轿细分市场，密集布局了诸如捷达、桑塔纳、轩逸、卡罗拉等数十款“精兵强将”车型的背景下，自主品牌吉利帝豪为何能在竞争如此激烈的环境中“夹缝生存”，并日益成长为一棵参天大树？

透过本次冠军之师巡礼暨新车品鉴会，笔者从中找的了些许答案。

首先，一款产品要保持十年如一日的热销，过硬的产品质量是必不可少的。

对此，我们不妨以消费者普遍最为关心的“安全性”方面来加以说明。想当年，帝豪EC7一举荣膺了E-NCAP四星（C-NCAP五星）安全认定，并一举刷新了中国品牌轿车在该项目上的历史记录。

其后，2016年上市的帝豪GL再一次凭借创纪录的“车对车垂直碰撞”，让外界看到了帝豪家族产品无与伦比的高安全性。

其次，在拥有足够安全和可靠的产品基础上，相比于同级别同价格竞品车型而言，帝豪又始终保持了给人以“超出期待的越级体验”。即让消费者能够在花更少的钱的同时，享受到诸多同级罕见的领先科技配置。

譬如，2011年9月2012款帝豪EC7正式上市，在当时同价位区间竞品车型基本上还普遍停留在机械钥匙启动、四安全气囊和ESP的时候，吉利便首次直接给新车配备了许多豪华品牌上才能见到的一键启动、六安全气囊，以及比ESP更加高级和安全的ESC。

再比如，在一些售价高达十几万（具体就不一一点名了）的合资品牌家轿车上，普通ACC定速巡航尚且还未普及的今天，吉利居然将全速ACC自适应巡航系统搭载到了一台售价不过十万元左右的帝豪GL/GS车上。并且还是0-150Km/h全速段的这种。

什么叫国民精品车？

我想，大抵不过如此，就吉利帝豪这号的。在消费者预算并不十分充裕的情况下，包括帝豪、帝豪GL、帝豪GS在内的帝豪家族系列产品，总能给你稳定可靠、且“超出期待”的越级体验。

值得注意的是，在国六排放标准实施在即、帝豪也即将迎来产品诞生十周年之际，帝豪家族旗下全系产品也迎来了全面革新升级。如无意外，包括全新帝豪、全新帝豪GL、帝豪GL PHEV、新帝豪GS等在内的四款新品，将在接下来一段时间内择机上市。

回到本次新车品鉴环节的主角——全新帝豪家族。从目前已知的信息来看，相比于现款车型，全新帝豪家族产品主要有以下重大升级点：

1、  全系更换了全新的“黑色”车标logo；

2、新增了1.5T+7DCT黄金动力，换装了更加有档次感的电子档杆（GL和GS车型）；

3、配置方面进行了较大幅度的优化升级，部分车型还支持L2级别的自动驾驶功能；

4、均满足国六尾气排放标准。

总而言之，尽管目前新车还未正式上市，但结合业界惯例来看全新帝豪家族将会“加量不加价”，进一步提升了市场竞争力。

有关全新帝豪家族系列产品的真实产品力，究竟提升了多少，限于目前更多的只是产品的静态品鉴，笔者暂且不便作出充分的判断和下结论。之后有机会对新车进行实际道路试驾体验之后，再与大家仔细分享。

十年，累计收获超250万辆销量。

放眼中国车市轿车领域来看，吉利帝豪可谓是“神”一样的存在。犹如大众的朗逸和桑塔纳，今天的帝豪，也早已经从一款车，进化成了一个产品系列，并以年销量超过55万辆的优异成绩，一举成为了吉利乃至整个中国汽车品牌的冠军家族。

帝豪的巨大成功，对于自主品牌而言，尤其是在相对弱势的轿车领域，起到了标杆和旗帜性作用。它让我们意识到，强者自强，除了SUV领域之外，只要有足够好的产品、并持之以恒地深耕下去，自主品牌在轿车领域，也同样可以闯出一片天地。

冠军主场，只为向上。随着全新帝豪家族的精彩亮相，帝豪正在开启下一个十年更加辉煌灿烂的篇章。