比亚迪“现象”继续 I 车市裴聊

近日，车企陆续公布4月份销量。一季度中国汽车市场延续下行负增长趋势，行业哀怨一片，4月份作为第二季度首月，对车企来说相当重要，从乘联会公布的4月乘用车销量数据看，车市令人更担忧：4月，全国狭义乘用车零售销量150.8万辆，同比下滑16.9%，环比下滑13.8%。但新能源车市场却是另一番风景。

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独步新能源

乘联会公布的数据是，新能源乘用车4月共销售8.6万辆，同比增长24.6%。而其中单单比亚迪，就贡献了22735辆，占比近四分之一。比亚迪新能源汽车（还不包括新能源商用车）4月份同比增长达75%，而前四各月累计同比增长则在125%之上。

（图片来源网络）

事实上，如果再回看3月份数据，就知道，即便这么高的增长率，比亚迪新能源其实相比三月份增速似乎回落的。这是因为“水落船低”，3月份车企普遍销售高于2月份和4月份，4月份总体规模小了，各个车企都会受到影响，即便如此，比亚迪还是展示了中国新能源汽车领跑品牌的当仁不让的实力。

就以6428辆夺得4月份新能源车销量桂冠的比亚迪元EV来说吧，3月份，它的销量高达万辆之上，同是单月销量冠军，却相差三千多辆——正好印证了4月相比3月的中国车市再次回落。比亚迪4月份新能源汽车22735辆总量中，其中EV(纯电动)为16116辆，DM(插电式混合动力)为6619辆。

比亚迪元EV535

元EV作为比亚迪新能源汽车的销量标杆，贡献了比亚迪新能源汽车28%的销量。做为元EV的升级版产品元EV535在保持元EV的技术优势下，增加了配置和续航，未来“元EV现象”可能将由元EV535接力并发展下去。

e5以其年轻运动的气质，以及强劲的动力和较高的续航里程，自上市以来就受到消费者的青睐,以紧随元EV的步伐贡献20%的销量。就连发布不久的比亚迪e1，销量也突破1000辆。

唐DM作为比亚迪旗舰版中大型混动SUV，基于成熟的DM3技术，一直都作为插电式混合动力的标杆，深受消费者喜欢，一直以来都是畅销车型。秦Pro家族以其特有的气质，符合当代年轻人的追求，市场表现一直不错。

比亚迪纯电动概念跑车E-SEED GT

虽然随同中国车市4月份增速回落，但比亚迪新能源在中国车市仍旧保持强大的竞争力。它厉害之处在于，几乎每一款新能源汽车，都能在相应的细分市场保持较强的竞争力，在几乎每个车企都推出新能源汽车的当下，比亚迪的销量占了总规模的近四分之一，无愧“新能源汽车的领导者”，比亚迪也成为新能源汽车市场的一种“现象”。

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 先人非一步

1995年创立，靠做电池起家的比亚迪，早在2003年就已经是全球第二大充电电池生产商，经过十多年的稳步发展，其业务范围已囊括电池、电子、汽车制造、轨道交通等领域，主要客户也都是中国国家电网、中广核、美国雪弗龙等“大咖”。

在造车方面，凭借多年来在新能源领域的技术加持，掌门人王传福高瞻远瞩，优先确定了坚定发展新能源汽车的战略，并前瞻布局。那个时候，很多汽车企业还躺着车市高速增长的传统汽油车上享受着高额的利润。

作为国内在电池、电机、电控三电核心技术以及充电配套设施技术领先的企业，尤其在电控方面，比亚迪研制的IGBT4.0芯片完全拥有自主知识产权，打破了国外技术垄断，这也是近两年，比亚迪新能源汽车销量全面爆发的根本。

比亚迪掌门人王传福

在动力上，比亚迪新能源汽车主要分为DM双模和EV纯电动两大类。目前国际上在混合动力领域最主流的技术就是插电混合动力（以下简称插混），佼佼者就是丰田，比亚迪的DM双模也经历很多年的变迁，赢得了市场的认可，新推出的DM车型中所搭载的DM3双模技术，目前已经同时达到了“4.3秒破百+全时电四驱+纯电续航100公里+工况百公里油耗1.6升”等指标。

搭载第三代DM技术的全新一代唐DM，其最大马力突破了600ps,最大扭矩更是高达950Nm。而全新丰田普锐斯插混，在最大输出功率上只有比亚迪唐DM的五分之一，在破百时间上更是慢了将近8秒。

不难看出，这是先人一步，技术科研领域大量投入人力、物力、财力的回报。拥有技术优势“硬实力”后，比亚迪全新的“DragonFace”设计语言也是其销量暴增的催化剂。

2016年，比亚迪不惜花重金邀请原奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟，钦定“龙脸”设计，宋MAX、唐等上市一举宣告成功。当然聘请国际团队比亚迪并没有停歇，前奔驰设计中心负责人MicheleJauch Paganetti（米开勒·加帕内蒂）也加入比亚迪，任比亚迪首席内饰总监；前法拉利外饰总监JuanMa Lopez（胡安马·洛佩兹）任比亚迪首席外饰总监。

今年上海车展比亚迪展台上，三位全球顶尖设计大咖同台亮相，气震展台，与百公里加速仅需2.9秒的比亚迪纯电动概念跑车E-SEEDGT同台辉映。

三大国际顶尖设计大咖加盟

值得一提的是，比亚迪在今年年初还重磅推出了基于比亚迪BNA架构下的纯电解决方案“e平台”及“33111”理念，与我们熟知的大众MQB，丰田TNGA，宝马UKL等平台类似，可以针对整车的不同车重和电机功率需求提供集成化生产平台和完整三电解决方案，证明了比亚迪在新能源领域有着一以贯之的战略布局和超越同行的长远打算。

通过高度集成、一体控制、实现整车布局的优化和性能的提升，e平台将打破最优成本和最优性能之间的矛盾，实现在同等成本下最优的性能，同等性能下最优的成本。总而言之，e平台的核心优势，用最简方式可以总结为：低成本、高度集成三电、轻量化、高智能。

 比亚迪对e平台的战略是开放共享的，其他厂商都可以向比亚迪直接采购整套技术，降低成本，实现共赢，有了技术，有了更加先进的技术平台，就有话语权。

“过剩才有竞争，竞争才有繁荣，死掉一批，活下来的才是真正有本事的。”比亚迪董事长王传福的这句话无不透露出比亚迪对未来新能源汽车领域的自信与淡定。

凭借全新DM3双模和e平台的先进技术和比亚迪一贯以来“创新为王，技术为本”的发展理念，面对新能源领域愈演愈烈的竞争下，比亚迪明显无论市场还是技术，都有着优势，我们观望，比亚迪能将这种优势保持多久？