试驾天逸C5 AIRCROSS 400THP：打有准备的“仗”，轻松！

5月底的安吉，空气里伴随着山间吹来的丝丝清凉，还有头顶上刺眼的太阳，昭示着夏日的不期而遇。今年的天气，就好像中国车市那样，让我们总在尚觉微凉时，感受到一丝炙热的迫不及待。

是的，在四面环山的安吉穿行，万物复苏的春天带来新翻的泥土的味道，那是一种脱离世俗尘埃的安静。但你可曾想过，就在这个本该静心聆听的桃花源，却用四目相对的方式，看着一位满腹期许的男人，侃侃而谈他的“造车梦”。

我已经很久没有在汽车行业里，看到如此充满乐观、欲望、激情、期待的男人了。其实，他并非是高高在上的企业大佬，也不是大谈理想调性的营销人员，他只是个技术男，是个站在台上面，对几十位聆听者会紧张的奶爸而已。

那么，他是谁？他为何打动了我？我们先从东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 新晋推出的400THP版型（以下简称新款天逸），来了解下。

在拿到试驾邀请的时候，其实是比较困惑的。按道理，新款天逸并非是一款全新车型，也没有在外观内饰的设计上发生任何改变。虽然从造型上“找茬儿”，还是能从尾部标识上看到“380”变“400”这一小小的变化。但光凭肉眼来看，新款天逸还是那个天逸。

不同的是，除了“面”上没有发生任何改动之外，新款天逸可以算是对“五脏六腑”完成了一次全面更新。发动机从原本的国五排放、280N·m变成了国六B排放、300N·m；变速箱从原本的6AT变成了8AT，而正因为“芯”变了，新款天逸也发生了“翻天覆地”的变化。

因为我与那个男人的聊天，是发生在我整体试驾完新款天逸之后，所以，先来说一说新款天逸的试驾感受。说起整体感受，新款天逸给我的感觉可以用三个字来形容，顺、静、稳。

何为顺？1.8T+8AT的动力组合，其实在紧凑型SUV中并不抢眼，前者有昂科威、锐界等一系列的2.0T发动机，而后者还有探界者等9AT变速箱，但新款天逸的优势就在于这套动力组合的调教。

起步阶段，轻盈的油门踏板伴随线性的动力输出，第一脚下去的感觉其实并不太像是一台涡轮增发动机，有点自然吸气的感觉。而市区道路行驶时，8AT变速箱紧凑的齿比密度，也非常适宜的针对不同车速进行档位调整，换挡过程的平顺，也为整体的动力线性提供了很大的帮助。

高速方面，1.8T发动机可以爆发出300N·m的最大扭矩，面对急加速的情况时，伴随油门深踩而及时响应的动力，也足以轻松实现超车工序。当然，这些操作在Sport模式下同样适用。

何为静？其实一直以来，法系车在静音效果方面的表现都是优于日系与美系车的。而新款天逸，则在原本优良的NVH效果上，对前排增加了双层夹胶玻璃。所以，在整体试驾过程中，新款天逸无论在市区行驶、高速行驶或砂石路面行驶时，这款车的静音效果都实现了同级车型的最优解。

而得益于优秀的NVH系统，虽然新款天逸在音响系统上，没有选择如探界者上的BOSE音响，且音响的品牌车载君尚不知晓。但毫不夸张的说，当关闭车窗用Carplay或USB播放音乐时，那种浑厚的重低音，与清脆无杂质的音域，的确是20万元SUV中最能令人“耳朵怀孕”的车型。

何为稳？说起稳，那我们一定要与顺、静二者结合来谈。试想一下，当一辆车具备优秀的平顺性与静谧性的时候，他带给你的是那种舒适的、可享受的感觉。但如果这款车的悬架系统设定异于反常的非常运动，这是否会在经过减速带的一瞬间，将你在顺与静上产生的好感，瞬间击破？

所以说，新款天逸为了达到更好的顺、静效果，整车的悬架设定则是以舒适的稳为主。通过PHC自适应液压稳定技术配合大师级底盘调校，新款天逸在底盘的过滤上做的非常充分。在经过一些较小起伏的减速带时，新款天逸几乎感觉不到太大的震动。而在颠簸路面行驶时，悬架也是按照“一滴水不洒”的方式在调节。

因此，在体验了市区、高速、山路、颠簸路面等多种路况之后，新款天逸的表现的确为我带来了很多惊喜。本以为，他会像法国人一样不拘小节，但真实情况是，他更像是德国人造的奔驰S级那样：看似很凶，实则很乖巧。

而这最终也引发了我与那个男人近3个小时的聊天。

他是神龙汽车有限公司动力总成底盘部技术专家王举彪，也是本次新款天逸动力总成的总负责人。在试驾结束后的晚宴上，他侃侃而谈的动力技术，让我对这个人，乃至东风雪铁龙有了不一样的看法。

王说：国六排放发动机其实早在2016年便已经开始研发

是的，国六排放标准还有1个月就将正式执行，所以，为了让7月之后还有车可卖，各大车企纷纷加快了国六车型入市的速度。但不可否认的是，在众多国六车型中，有极大多数车型还是为了国六而国六，排放的确满足了，但产品质量能否保证，“拔苗助长”尚需时间检验。

而王举彪的一句话，便将东风雪铁龙的国六发动机给“定了性”。他说：“其实我们早在2016年，便已经开始研发国六排放发动机”。也就是说，新款天逸上的这台发动机，并非是“新生儿”，它已经经历了4年的检验，是一款成熟的产品。

那么，如何理解新款天逸的这台国六B排放1.8T发动机呢？针对这个问题，王举彪几乎用了1小时的时间，向我们做出了非常详细的解答。首先，与市场上的国六车型相同，东风雪铁龙在排气方面进行了改进，采用两级催化器+GPF（颗粒捕集器）的组合对发动机的排气与有毒物质的收集进行了改进。

其中，为了保证颗粒捕集器的有效使用，防止颗粒粉尘附着在机器造成阻塞，东风雪铁龙的工程师将GPF防止在了排气歧管的下方，通过重力的方式，达到了颗粒捕集器的最佳效果。

其次，这台国六B发动机上还搭载了一套车载燃油蒸发泄露诊断系统。通过对气体的实时监控，保证发动机在最佳燃油经济性的基础上，尾气不会受到过度燃油蒸发的影响。

最后，则是一套名为车载加油油气回收的系统，通过密闭收集、储存和回收处理的方式，抑制油气无控逸散挥发，达到保护环境与控制有毒气体排放的作用。由此可以看到，东风雪铁龙在国六排放标准面前，所做的准备是非常充分的。而4年的研发时间，也可以证明这套系统在成熟性上，是高于同级“现生”车型的。

王说：“涡轮增压发动机，如何提高低转速的动力，这是个难题”

正如我在试驾体验时所说，新款天逸在起步阶段的表现，并不像是一台涡轮增压车型，而更像是一台自然吸气车型。为此，王举彪也自信满满的向我们介绍了他们的设计理念。

他拿出了一张图表，是新款天逸与宝马X1的动力曲线图。图中我们可以很明显的看出，在车速0-10km/h、踏板行程10%-30%的情况下，新款天逸的动力表现远高于宝马X1。那么，同样是涡轮增压发动机，新款天逸是如何做到的呢？王举彪是这样解释的。

他说，为了让起步阶段的动力表现更加充分，我们对踏板控制的节气门开度比进行了调整，也就是说，我们的踏板在相同踩踏行程下，节气门的开度比更大，动力的爆发就可以相应的更多一些。

当然，这种方式在一定程度上会造成油耗的增加。为此，王举彪所在的团队为了降低油耗，也对发动机进行了一番改进。通过增加连续可变气门升程（VVL）与双连续可变气门正时（DVVT），一方面提高10-15%的发动机功率，而另一方便也减少了7%以上的油耗。整体算下来，起步阶段调整开度比的方式增加了百公里0.1L的油耗，但整体却降低了百公里0.5L，综合油耗仅为6.4L/100km。

与王举彪的聊天还有很多内容，车载君尚且为大家介绍关于新款天逸上最关心的排放与动力表现问题。而最令车载君心中感到“满意“的，则是王举彪在向我们阐述新款天逸动力总成时候的自信。

那是一种老师还没有给出评分，便已经在心中百分之百确认自己肯定是满分的自信。那是一种在自己不懈努力，并完成既定目标之后的自信。这种自信，在如今的汽车圈中少有。