有力回击 测试奥迪全新A4L 45TFSI

德系三大豪华品牌在中级车领域的争夺向来都是经久不衰的话题，前有C级换代，后有3系紧随改款，如今奥迪A4L也迎来了换代车型（B9）的到来，作为一款历经九代传承的车型，究竟能否能够继续过往的辉煌呢？

● 紧致和俊俏

　　要不是肯定确实眼前的A4L确实是新一代产品，估计不少人会和我一样，以为只是改款而已。因为外观方面，全新A4L比较克制，并没有采取很夸张的设计，只是在原来的基础上，把线条收得再紧一下，看上去显得更加干练和锋锐。

● 科技感的革新

　　以“突破科技”作为slogan的豪华品牌，纵使在奔驰C级珠玉在前的光环下，也难掩全新A4L在科技元素上的炫技。

● 空间从来不是问题

　　当豪华品牌以迎合消费者的姿态去打造产品的时候，拼的就是谁对于消费者喜好的揣摩来得更深入些。而向来擅长此道的奥迪，自然也不甘于人后。车身尺寸进一步提升的全新A4L，让原本已经颇为充裕的乘坐空间变得更加宽敞。

　　我们试驾的全新A4L 45TFSI quattro配置方面已经非常齐全了，包括后排独立空调，氛围灯、全景天窗、LED大灯这些都有配备。但需要注意的是，即使是选择顶配车型，但车道偏离警示、并线辅助、抬头显示、LED矩阵大灯这些均要另外选装。

2驾驶体验：平易近人回顶部

● 试驾体验：平易近人

　　动力部分大家已经很熟悉，EA888第三代2.0T发动机，也是大众乃至奥迪目前的主推动力了，在A4L上分有高低功率两种调校。此外A4L还会配有1.4T发动机，以进一步降低门槛。但1.4T版本的试驾车还没拿到，这次测试的是2.0T高功率版本。

　　这种设定的好处在于能够包容油门忽深忽浅的唐突，处于能够斯文、舒适地开，同时又不想让人觉得乏力无趣的平衡点。有了足够的低扭做后盾，含着油门已经可以紧贴前方的车流，任何时候一脚油门下去，伴随转速表指针上扬而来的推背感轻松便把速度推至120km/h。

　　唯独在较为拖沓的降挡响应的上，算不多的让人稍皱眉头的地方了，也许奥迪觉得这种悠着来的风格更适合全新A4L，好在切换至动态模式的话，降挡的速度会在一定程度上得到弥补。但个人还是喜欢用换挡拨片更好一些，那种直接和干脆才是双离合应有的表现。

　　从悬挂回弹的调性可以看出，A4L并非那种以主打操控的豪华车，偏舒适的悬挂设定让车辆保留了一点侧倾，加上重量靠近车头，弯中的重心转移略微明显。虽然快开起来的敏捷度未算出类拔萃，但对于驾驶者的宽容度足够高。

3测试：跻身6秒俱乐部回顶部

● 测试：跻身6秒俱乐部

　　松开刹车后，车身应声而出，在quattro四驱系统的扭矩分配下，四个轮子均有足够的抓地力，把打滑控制在微乎其微的状态。

　　起步G值保持在0.8g的峰值阶段，2挡后仍有不错的加速势头，后段衰减不明显。最终0-100km/h的加速成绩为5.95秒，与官方公布成绩一致。

　　　四条倍耐力Cinturato P7轮胎发挥出色，制动系统既高效又稳定，制动全程保持优异的抓地力。全力刹车时最大G值下探至-1.2g，随后全段均保持在-1g附近。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）