【有车以后 性能测试】我们很少把“性价比”这个词放在豪华品牌车型上,这是因为它们多多少少都存在着品牌溢价。但是这辆中期改款的奥迪A4L,中配车型也能拥有奥迪引以为傲的quattro四驱系统,单单这一点就不得不承认在豪华品牌中型车里面,它是极具性价比的一个。今天我们拿到了一辆A4L 45 TFSI车型,接下来马上进入性能测试。
加速性能
新款奥迪A4L全系均搭载2.0L涡轮增压发动机,但是有三种不同的动力调校。测试的这台45 TFSI quattro版本最大功率252马力,峰值扭矩为370牛·米,是全系车型中动力最强的版本。
测试前我们先切换至运动模式,并关闭电子稳定系统。起步时,在D挡状态下,采用左脚刹车、右脚油门的“弹射”方式起步。经过多次尝试,新款A4L在2000rpm时起步最快,适时四驱系统有效减少了车轮空转的情况,起步比较稳健,车头上扬并不明显,车身姿态良好。但之后的反复测试中,变速箱进入保护程序,起步转速无法维持。
从曲线图可以看到,起步时双离合变速箱还是会稍稍有些迟疑,在之后的半秒内,A4L的加速度迅速提升至0.9g左右,此时推背感非常强。后半程加速中能感受到这台变速箱换挡动作伶俐,动力衔接顺畅,这一点从较为平滑、稳定的加速曲线也能得到印证。
最终,新A4L 45 TFSI quattro版车型的0-100km/h加速时间为5.98秒,以它的加速能力,马路上的大多数车型恐怕都不是它的对手,加速超车可以说是手到擒来。
刹车性能
实测的这台A4L配备的是倍耐力P ZERO系列轮胎,可以说是鼎鼎有名的性能胎,其尺寸为245/35 R19。19英寸的大轮圈搭配扁平比仅为35的轮胎极具战斗气息,但是真的要小心磕碰,这种规格的轮胎并不常见,大多数情况下只能通过原厂渠道购买,价格很贵。
制动测试我们采取当车速高于105km/h全力踩下刹车踏板的方法进行测试。A4L刹车时初始加速度就能达到-1.1g左右,而且制动力持续且稳定,最大加速度甚至接近-1.4g。日常驾驶中,A4L依旧有着德系轿车一贯的特性,从刹车初段就有明显的反馈,给驾驶员足够的信心,也就是我们说得刹车比较“灵”。
另外,A4L的悬挂调校韧而不柔,在不同车速下所表现出的感受略有不同,在制动接近尾声时,车身姿态控制得也比较好,只是略有点头现象。最终,这辆A4L在36.82米处完全停稳,成绩十分优秀。
总结
加速稳定有力,换挡迅速;制动距离较短。
暂无明显缺点。
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