都说前途K50好开 但它在赛道能追上保时捷吗？

试过前途K50的朋友都爱说这台车很好开，外形也抢眼球，但这台车毕竟是跑车，没到赛道去跑过，真的不能体现它的价值在哪里。而常说的好开到底是什么水准，凭空是很难想象的，所以这次我们带来保时捷718和911 GT3，让他们作为最准确的标尺告诉你，前途K50是什么水平。

这次我们选择位于珠海海泉湾的赛道，它属于一条日常训练型的赛道，全长只有2.25km，共有10个弯道。而让我们感兴趣的，是它的路况非常特别。由于靠近海边的原因，地基下沉明显，包括在两个大直道的刹车点附近，都有下沉位置，会跟日常平整的赛道不一样。正正是因为赛道路况特殊，更接近日常山路的状态，我们也想尝鲜这类赛道的感觉，所以这次直接将前途K50、保时捷718 Cayman和保时捷911 GT3都带过来。

早上属于我们测试车辆跟赛道的环节，因为在此之前，我是没有接触过这条赛道，仅仅是澳迦有在这条赛道上进行过赛车体验，能给到一些经验我。5月初，珠海早上的气温还算舒服，大概是在30度附近，对两辆汽油车进气温度影响不大，GT3表现也挺活跃的，连续5圈下来，车辆整体性能都非常稳定，718同样是有着稳定的传承。

而K50，我们从最初入赛道的90%电量开始，只要稍快进行测试，电量下降速度比日常高出许多，大概每圈消耗掉5-8%电能，到了中午休息时间，我们需要在周边寻找快充电站，以保证下午测试拥有足够的电量。这是我们开着汽油车和电动车跑赛道的差别，718和911由于油箱足够的大，所以暂时不用担心不够油跑下半场。

海泉湾这条赛道，其实在T3以后那条大直道，中间起伏比较明显，我们尝试过用GT3全油门通过，车轮会出现离地的状况，就没办法像澳迦开飞度GD赛车那样全油门到直道末，只能稍稍收油通过保证安全和车辆完整。除此以外，这条赛道中的起伏和坑洼都很有意思，弯中甚至在最佳线路上有着起伏，挺考验车辆的稳定性。

开着GT3的感觉，后置后驱非常有意思，可能技术不够成熟的朋友，会觉得GT3有点难控制，但对有足够赛道经验的朋友来说，这辆GT3可谓是相当的容易沟通，而且后轮的大马力能够辅助到你顺畅过弯。它不会像718那么年少气盛，GT3处理弯角的能力是相当的老成，而且是非常的稳定，就算是你没关掉稳定系统，它依然会在很聪明的点，给你足够的横移，让你过弯更加顺畅。

前途K50跟718、911脾气不同，它现在的传动性格更趋于稳定，因为官方给到它的前后驱动比，目前是50：50，同时这辆车本体就是很重的，重心压得更低，所以开着的感觉会很像奥迪的RS系列，过弯的感觉非常的安稳踏实。至于电动车那种随传随到的动力，在这条那么窄的赛道中，是有种时空穿越的感觉，省略掉汽油车挡位和扭矩平台的等待时间。

这次赛道最有意思的，其实是汽油跑车跟电动跑车的差别，因为两者的动力输出的时机，还有驾驶部分的肌肉反应都是不同的，对我们做赛道测试来说，也是新的考验。至于这次的圈速成绩，大家可以在视频里面去看。有点稍稍可惜的是，911 GT3因为机械问题，并未能做出最佳圈速，而K50则是因为没达到厂家要求的气温、电池温度，所以Boost模式也无法使用，其实电动车跑赛道，我们会更关注放电效率。