奥迪在中国的新无奈：Q5L大降价倾轧Q3，A6L被雷克萨斯ES抢了风头

对于当下的中国豪华品牌汽车市场来说，奔驰、宝马、奥迪无疑是当之无愧的第一阵容，而且随着车市低迷愈加走向深入，一线豪华品牌和二线豪华品牌之间的差距就愈大。不过今年的一线豪华品牌似乎也不太安宁，尤其是之前奔驰女司机一人之力，挑落整个奔驰和经销商潜规则的壮举，让奔驰汽车一度陷入信任危机，但是尽管如此，奔驰在中国市场的销量依然优秀，进入2019年，始终都是豪华车市场最畅销的品牌；奥迪在经历了“白血病”时间的洗礼之后，最近一段时间，在销量和市场层面出现了一些问题，我们称之为奥迪的中国焦虑！

4月份奥迪的总销量位列奔驰宝马之后，但是本身相差并不是很大，不过在具体车型上，奥迪A6L以6833辆的成绩落后于宝马5系的10723辆和奔驰E级的12504辆；与此同时，奥迪Q5L也已6356台的月销量，落后于宝马X3的8707辆和奔驰GLC的11827辆，作为之前奥迪在中国市场的两大王牌产品，A6L和Q5L的销量下滑以及落后于奔驰、宝马的同级别产品，对于奥迪来说，的确不是一个好消息。

当然目前我们看到的另一个令奥迪焦虑的消息是，奥迪Q5L在一些地方的终端起售价已经跌破了30万，这在Q5的车型历史上，是极少出现的情况，当然我们知道，目前在售的Q5L是国五车型，作为目标群体是一二线城市中产阶级的豪华品牌中级车产品，7月1日国六排放标准在大多数省市落地之前，尽可能的去库存是一个必要的动作，但是也有一部分的原因和销量有关，自Q5L取消了全时四驱和8AT变速箱，换装了分时四驱和7速双离合变速箱以来，Q5L的销量水平就一直不佳，所以在综合效应之下，奥迪Q5L目前的降价幅度非常之大。

而且更加重要的是，我们认为奥迪Q5L目前比较“恐怖”的终端售价，除了让奥迪的品牌格调被压低之外，还倾轧到了低一级别的SUV产品—奥迪Q3上，目前新款Q3上市不久，基本上还没有优惠，起售价达到了27.18万，而奥迪Q5L在很多经销商处的起售价也就30万左右，要知道，Q5L再不济，也是一款车长达到4.753米级别的中级SUV产品，而仅仅两三万元的差距，是非常容易将客户从Q3拉到Q5L上的，这对于奥迪来说，也算得上是一个本意之外的“内耗”行为，当然这样的情况，主要出现在经销商层面。

而对于奥迪A6L来说，损失的市场份额则更加令人扼腕，之前奥迪A6L长期和A4L一个水平，月销过万是家常便饭，但是如今随着全新车型的问世，尽管在内饰方面越来越精致，三屏联动的科技感也非常足，但是随着奥迪A6L在产品设计层面逐渐年轻化，却反而丢失了它的优势，说白了，以A6L的价格，一般喜欢这个新设计的年轻人买不起，能买得起的中年以上群体，未必能接受这样的设计，这就是一个悖论，或者说，奥迪A6L试图老少通吃的设计和定价理念，市场并非完全接受。

与此同时，在当下的中国市场，类似奥迪A6L这样有些行政味道的中大型轿车产品已经出现了，它就是雷克萨斯ES，雷克萨斯ES在4月份的销量超过1万辆，已经远远超越了奥迪A6L，而且有很多评论都认为，雷克萨斯ES的很多客户，都是从A6L那里“抢”来的，原因之一就是ES在设计上更加稳重、大气，给人以沉稳的感觉，而且一直以来雷克萨斯品牌车主画像就是高学历、低调的成功人士，随着全新ES的问世，27.8万的起售价，丰富的配置，以及来自丰田九州工厂坚实的品质保证，都让这款车成为一个新的豪华品牌中级车标杆，也成为新中产阶级在中大型车领域的新选择，在一定程度上取代了奥迪A6L的市场地位，而且还是在终端加价的情况下。

最近两年时间，奥迪在中国遭遇了很多问题和困境，尤其是之前一汽奥迪经销商的集体反水，反对上汽奥迪上马，以及今年炒的沸沸扬扬的“白血病”事件，尽管一汽-大众方面给出的官方声明是，经送多家第三方权威机构多轮送检，一汽-大众生产的奥迪车型车内甲醛、苯等挥发性物质浓度均在国家标准范围内。但是众多的奥迪车主加入维权并且能够拿出相对一致的医学证明，这就不能用符合标准来搪塞了，在我们看来，奥迪“白血病”事件，在一定程度上也影响到了销量。

总而言之，今年堪称中国车市的多事之秋，很多曾经强大的品牌一夜之间坍塌，对于当前的奥迪品牌来说，虽然稳居一线豪华品牌阵容，但是该有的焦虑还是得有，毕竟Q5L、A6L两大王牌新车受阻，落后于奔驰、宝马。加上一些市场外因素的“干扰”，奥迪需要为自己的定位和规划好好想想了。