奥迪加入降价潮，A6L降价9万元，Q5L降幅高达11万
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一石激起千层浪，降价潮的东风兜兜转转吹到了豪车品牌，奥迪终于也扛不住了，在3月份对经销商推出了长库龄车销售支持政策。
针对燃油版且为长库龄车型
由于优惠力度比较大，很多销售已经提前完成了3月份的业绩。
一名北京地区奥迪4S店销售表示，“不久前刚清空了一批奥迪A3，这些车是去年批售的且库存时间在3个月以上，基本都是降价30%进行出售。”
比如官方指导价为47.72万元的2023款Q5L-40豪华版，现在落地价格仅需36万元，如果是2022款车型，能额外再享受0.5%的优惠；而奥迪A6L中配两驱版优惠幅度在9万元左右。
需要注意的是，目前一些主流的畅销车型基本没有长库龄车，并且这些车型的价格也没有明显变化。
一位北京客户表示，”去年10月份购买的2022款奥迪Q3 1.4T时尚动感版，当时的落地价为24万多一点，而4S店本月的报价还是一样。”
2022年同比销量下降，BBA差距明显
根据奥迪集团公布的财报显示，2022年销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%，净利润为76亿欧元，同比增长40%；在现金流方面，2022年的净现金流为48.08亿欧元，低于2021年的77.57亿欧元，同比下降38%。
别看净利润增长，但在销量上已经被奔驰和宝马甩在了后面。
2022年奥迪在全球范围内共交付161.42万台汽车，低于2021的168.05万台。其中，在中国市场的销量为64.25万台，同比下降8.4%。而同期的宝马和奔驰，2022年在中国总销量分别为79.19万台和75.17万台，15万台的差距比理想全年的销量都多。
另外，从上个月的最新数据来看，奥迪、奔驰、宝马的上险量分别为4.02万台、5.74万台、5.53万台，同比增长分别为1.8%、42.6%、41.62%，奥迪的表现依旧是最差的。
所以降价促销也是无奈之举。
保利润还是保销量？
在其它车企纷纷大打价格战的情况下，面对保利润还是保销量，很多车企都被迫选择了后者。
目前，市场共分为两个阵营，一个是以东风、大众、丰田等传统车企为代表的价格混战派，与之形成鲜明对比的，是以理想、零跑、腾势、领克等新势力为代表的坚决不降派，并且相继推出了90天内保价政策。
为什么这批新势力如此强硬？与其说不跟风，不如理解成没有能力降。在新能源这条赛道上，强势如比亚迪年销量超百万台，单车净利润也不过是九千元左右，更何况还未站稳脚跟的造车新势力。
2022年理想亏损20.12亿元，小鹏亏损91.39亿元，蔚来亏损最多，为145.59亿元。对于新势力来说，完全没有一点利润空间支撑它们去打价格战，接下来发展的重中之重是加速完成产业链布局，尽快实现盈利，走出卖的越多亏的越多的困局。
结语：
我们可以看到，不管是奥迪还是之前的湖北，降价的车型都是以燃油车为主，但随着上游锂电池原材料价格暴跌，随之带动的汽车成本的下降，谁知会不会掀起一场新能源的降价潮呢。
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