骗补和垃圾车不一样
上周在马路上听到边上一位小哥这样对女朋友说：
“这车宣称500km续航，实际冬天只能跑100多，垃圾，根本就是骗补。国家的产业政策就是被这样的企业毁掉的！”
这样的论调，其实网上还有很多。但老爹真的又要跳出来多事了：
骗补和垃圾车不是一回事！
那骗补是怎么回事呢？一切还得回到2016年，回到大家并不关注的国产商用车上头。
那一夜，财政部联合3个部委对93家车企展开为期9个月的调查，发现涉及新能源骗补的车企高达72家，如一汽、东风、上汽、广汽等龙头自主集团都不干净。
而其中真正被点名批评的五小强，分别是苏州金龙、吉姆西、五洲龙、奇瑞万达和少林客车，没错，都是商用车品牌。
那他们是如何骗补的呢？主流做法是先上牌再出车，即联合被他们搞定的车管所，对还未生产的车辆（此时系统中整车VIN号已经有了）进行“验车上牌”。上牌就是国家认可这辆车真实合法上路了，于是就可以凭行驶证领取补贴。
另外一种做法是1块电池N辆车用。即注册一家出行公司，购买若干辆新能源客车，然后拆下电池包，返回总装厂，安装在其他车辆上。要知道，新能源车物料成本里的大头就是电池包。如此暗度陈仓，一块电池的成本领了好几次补贴，是为骗补。
按照财政部的补贴政策，生产6~8米长的汽车可获得国家补贴30万元，8~10米的补贴40万元，10米以上补贴50万元。地方政府，如苏州市，则与国家标准按照1：1的比例进行补贴，也就是说苏州金龙生产一辆电动客车至少可得到60万元的补贴。
整件新能源车骗补案，被查处的涉案金额高达十亿元人民币！
所以，以获取国家现金补贴为目的，蓄意造假才是骗补。你觉得某车垃圾，续航只有100+，但如果你拿任意一台新车，去台架上跑NEDC循环，最后里程和工信部一致，那就不是骗补。
许多人只知骗补二字，却不知法律上的定义，就连黄奇帆也如此，在前阵子的演讲中特意提到新能源车行业及骗补，截取如下，懂行的自然会一笑而过：
至于兽爷前阵子那篇《春天里的一把火》，对骗补的理解更是完全偏离。也让我悟出一个道理：
你原本是什么博主，就专注自己的行业，别随便跨界，尤其是技术含量高且混乱的新兴领域，一不小心就闹笑话了。
你可以觉得XX是垃圾，但它真不是骗补。
另外，许多人并不知道的是，国家的新能源补贴要在车辆确认上牌后才发放给车企，消费者在4S拿到的补贴，其实是车企垫付的。也就是说，在国家下发补贴钱，其实国家都欠这些车企的债。
而近年来，随着相关财政的紧缩，国家新能源补贴的给付也出现了延迟的情况。部分效益不好的车企，甚至等着数亿元的补贴发年终工资，骗补的时代早就一去不复返。
2020年大限将至，退补后，才知道谁在裸泳，这句话大家都喜欢挂在嘴边。怕就怕，有人不到退潮那一刻，都不知道自己在裸泳。
撰文//电动老爹EVDaddy
本文转载自公众号：锤B天下
—— · END · ——
《极驾客》第45期封面
极驾客TopDriver微信粉丝群现已开通，
由于人数限制，
请微信添加“woo91u”个人微信号，
邀请您加入我们的群聊。