烧水车，骗补局，何时休？
那个“加水就能跑”的青年汽车，今天再次登上热搜榜。
11月18日，据人民法院公告网发布消息显示，青年汽车集团旗下“杭州青年汽车有限公司”破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，该院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。
据天眼查显示，杭州青年汽车有限公司成立于2008年6月19日，注册资本3.26亿元，法人代表、董事长为庞青年。
稍早之前，庞青年旗下的浙江青年莲花汽车有限公司也被法院判决破产。
据人民法院公告网今年7月披露，因浙江青年莲花汽车有限公司的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，本院于2019年6月17日裁定终结浙江青年莲花汽车有限公司破产程序。
资料显示，浙江青年莲花汽车有限公司成立于2008年2月27日，法人代表为庞青年，注册资本2.6亿元人民币。
显然，牛皮吹得再大，终归有吹爆的时候。
而随着该两家公司的破产，喧嚣一时的“水氢汽车”闹剧也随之收场。
今年5月，《南阳日报》头版发表名为《水氢发动机正式下线，市委书记点赞！》的文章。
其中，根据青年汽车介绍，青年水氢燃料车不用加油，也不用充电，只需加水，续航就超过500公里，轿车甚至可以超过1000公里。
“海水、污水都可当“水氢车”水源。”青年汽车董事长庞青年补充说。
消息一出，舆论瞬间高潮。
海水污水都能作为燃料？续航能力还如此高超，这直接跳过了电动车时代，或许连马斯克听了都得自愧不如。
而网友也纷纷表示：““水变氢”这般拙劣骗局还能拿到补贴，感觉智商受到了侮辱。”
总之，庞青年的“水氢汽车”非但没有赢得外界认可，反而受到业内的“一片指责”。
查看往年的经历，就会发现青年汽车遭受舆论指责的现象，其实并不冤枉。
早在2010年，青年汽车就曾来到宁夏石嘴山，与当地政府达成协议，计划投资267亿元打造石嘴山汽车项目。
按照计划，青年汽车要在石嘴山建设年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机等项目。
于是，它得到的了石嘴山政府为其提供的拥有采矿证的煤矿。青年汽车进入石嘴山多年后，汽车项目虽然毫无进展，不过靠出售煤炭资源，却套取了10亿元现金。
除此之外，青年汽车还曾经在海宁、连云港、济南、泰安等多地“作案”，没有一个项目成功“落地”，背后皆是以造车的名义，套取国家补贴。
显然，庞青年的“套路”能屡屡得逞，充分暴露了地方政府对新能源风口的“饥渴症”。
冰冻三尺非一日之寒。
根据国家企业信用信息公司系统显示，2017年7月6日，浙江省统计局曾对“青年汽车”提供不真实统计资料给予行政处罚，但仅一个月后，“青年汽车”就获得了某投资公司的50亿元支持。
此外，在最高法被执行人信息查询名单中，“青年汽车”列入被执行人多达23条，而企查查数据显示，该公司涉及法律诉讼多达340起，裁判文书多达197个，大部分为借贷纠纷，仅自身风险就有224个，关联风险则多达835个。
这些横亘在前的风险，理应成为地方政府监管部门关注的重点，并及时采取有针对性的防范措施。
令人遗憾的是，人们看到了新能源的“风口”，却对“风险”视而不见。
老实说，现阶段无论对“青年汽车”的宣告破产，还是庞青年的“限制消费”措施，都不可谓不严厉。
但是，对于包括一些地方政府、投资机构等债权人的巨大损失来说，仍于事无补。
进一步而言，这也意味着此前的政府投资已然“竹篮打水一场空”，无数资金就此被浪费。
因而，“青年汽车”的倒下，虽是一场闹剧的收场，但是其中的教训也不能就此掩盖过去。
而对于地方政府而言，这次事件，如果始于嘲讽终于嘲讽，可能并没有什么太大价值。
精选君认为，地方政府发展新能源产业的初心还是要肯定的，不能不作为，但也不能“乱为”。
而未来，地方政府如何谨慎找到新能源汽车发展的“平衡点”，实实在在把项目做出来，应该才是真正需要努力的方向。
