保时捷Cayenne S不仅性能更强，舒适性也很有看点

【有车以后 舒适性测试】在2018年的十大SUV评选中，我们对保时捷Cayenne进行了全面的测试。新款车型基于大众MLB EVO平台打造，在提升动态性能的同时，也将舒适性进行了一定的提高。时隔半年，我们拿到了性能更加强悍Cayenne S，2.9T发动机、5.2秒的百公里加速，适合一些对性能有更高要求的消费者。那么这款Cayenne S在日常行驶时，它的舒适性表现会是如何呢？

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们测试的这台Cayenne S选装了21英寸的轮毂，轮胎的规格为前285/40 R21、后315/35 R21，轮胎的品牌为倍耐力Scorpion verde系列，是一款高性能四季通用的SUV轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

隔音性配置方面，这台Cayenne S拥有常规的隔音棉以及单层加厚玻璃。整体的隔音性能还算不错，行驶起来无论是低速还是中高速区间，车内能听到的噪音都非常微弱。经过实测，在60km/h巡航时，实测车厢内的噪音分贝为57.4dB。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。这代Cayenne基于大众的MLB EVO平台打造，与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus和大众途锐出自同一平台，悬挂配置为前多连杆式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。我们拿到的这台Cayenne S还配备了空气悬挂，能够手动选择4种悬挂高度和3种软硬模式。在测试时，我们将悬挂高度调整为适中，悬挂硬度调整为最舒适模式。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将Cayenne S的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

经过实测，Cayenne S三次经过减速带，平均颠出的水量为41.67ml，悬挂的滤振水平还是挺不错的。在实际的体验中，能感受到这代Cayenne 在舒适性方面的进步非常明显，即使是今天这辆性能更强的Cayenne S，在主动空气悬挂的帮助下，路面大部分的起伏与颠簸都能够轻松过滤掉，整体的舒适性表现能向行政级轿车看齐。