披着SUV外衣的跑车！保时捷Cayenne性能测试

说起保时捷，很多车迷都会第一时间想到911等经典跑车。但在现实生活中，更多人会买保时捷旗下的SUV，例如眼前这款Cayenne。虽然Cayenne的外表稍显笨重，但设计语言依然很有家族特点，让人一看就知道是保时捷出品。那么，它开起来又有没有保时捷一贯追求的运动感？下面，我们就通过实测来解答这个问题吧！

Cayenne提供三种动力可选，分别为入门级Cayenne上的3.0T发动机、Cayenne S上的2.9T发动机以及Cayenne Turbo上的4.0T发动机。本次测试的Cayenne搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别为250千瓦和450牛·米。与之匹配的是保时捷与采埃孚共同开发的Tiptronic S 8挡手自一体变速箱，以及全时四驱系统。

测试车还选装了保时捷动态底盘控制系统（PDCC）、带软硬和高度调节的自适应空气悬挂以及带驾驶模式选项的Sport Chrono组件。本次测试所有项目均在SPORT PLUS模式下以底盘高度最低、悬挂阻尼最硬的状态下进行。

为了进一步减少电子系统干预，我们提前关闭了所有的电子稳定控制系统。随后挂进D挡，利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。此时起跑控制功能自动激活，最多能以3000rpm的转速进行起步。松开刹车后，发动机450牛·米的扭矩悉数爆发，初期加速度一度达到1g左右的水平，带来很强的推背感。

中后程动力并没有明显减弱，加速度最少也能维持在0.4g左右。较为激进的变速箱换挡逻辑虽然会在换挡时带来一定的冲击感，但胜在换挡速度足够迅速。Cayenne最终以三挡破百，用时5.97秒，比6.2秒的官方成绩还快，与其他同样搭载3.0T发动机的同级SUV基本持平。

这台Cayenne测试车选配了尺寸为前285/40 R21、后315/35 R21的轮胎，足够宽的胎面理论上能提供不俗的抓地力。不过配套的轮胎型号是倍耐力Scorpion Verde，一款专为SUV设计的四季胎，抓地力先天不如夏季胎，可能会对刹车表现造成些许负面影响。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-0.9g，随后还增加至-1.2g左右，制动力度还是令人满意的。中后段制动力也能维持在-1g左右，只在制动末段有少许波动。最终，Cayenne的百公里制动距离为40.86米，以高性能SUV的标准来讲不算理想。如果换上一套夏季胎，成绩肯定会有所提升。

Cayenne采用前后多连杆独立悬挂布局，搭配可以调节软硬的空气悬挂后，行车质感可以自由地从舒适切换至运动。在SPORT PLUS模式下，悬挂硬度达到最高的状态，车身响应性和侧向支撑性都得以提升。转向也变得更加紧绷，不仅力度更重，中间虚位也进一步减小，精准度可以媲美911。

虽然四条四季胎的抓地力不算强，得益于悬挂强力的侧向支撑性以及更偏向后驱的全时四驱系统，Cayenne在桩间表现得异常灵活。即使已经表现出些许的转向不足，稍稍松开油门后便能立刻回到正确的行驶路线上。最终，Cayenne录得54.76km/h的最高绕桩车速，比很多体型更小的轿车都快，是同级SUV的顶尖表现。

事实证明，虽然Cayenne的外表看上去是一款略显笨重的SUV，但它骨子里还是蕴含着保时捷家族的运动基因。不到6秒的百公里加速成绩，以及超过54km/h的绕桩成绩，都证明了它是一款既跑得快又好开的高性能SUV。如果能配上一套抓地力更强的夏季胎，取得更加优异的刹车成绩，那么它的性能表现就真的能被称为“无懈可击”了。