宝马进入“马拉松周期”-有车以后

我们主编又双叒叕（yòu，shuāng，ruò，zhuó）去跑马拉松了。

以前从不跑步的我，实在不能理解为什么会有人喜欢这种费时费力还折磨自己的运动。不仅喉咙鼻腔的刺痛，两条腿像灌铅一样僵硬、沉重，心肺运作达到极限，甚至还会抽筋、岔气。

“跑马拉松，刚开始的时候是痛并快乐，到最后是快乐大于痛。我享受长时间专注于某项运动的过程，既要求自己每一次跑步有进步，又享受每一次的疼痛感。这种疼痛感，其实就是我脱离某种舒适区的手段。跑步如是，工作如是，甚至人生如是。”

在坚持跑完几个五公里之后，我发现跑步坚决是最纯粹的运动，一步一步，全身细胞都在蠢蠢欲动，大脑也处于最纯粹的状态，想事情特别快，所以在遇到什么困难的时候，没有什么是跑5公里解决不了的，实在不行，就再来5公里。

其实马拉松原本只是个地名、一场战争、一项赛事，后来逐渐演变为一项全民运动、一种文化、一种精神，一种生活态度，一种生活方式。

在经济学中有一个词叫“马拉松周期”：当人均GDP超过5000美元之后，一个国家的多个城市以“马拉松赛事”为依托，进入全民路跑的体育消费黄金周期。

换句话说，当下的中国消费升级很明显，作为豪华品牌的宝马也切入了升级的红利。即使中国经济整体下行，车市也不景气，但是宝马因为进入了“马拉松周期”，市场表现愈趋上扬。

2018年全国举办800人以上马拉松及相关赛事共1581场，其中中国田径协会认证赛事339场，全国马拉松累计参赛人次583万，285个地级市举办马拉松比赛，截止目前中国共有17个马拉松获标牌赛事。

确实，马拉松所蕴含的人文精神是具有历史烙印和传奇色彩的，人们都喜欢追求美好的事物，不管是生活还是工作都希望能讨个好彩头，而马拉松精神就是挑战自我、超越极限、永不放弃、坚韧不拔的代名词，每一公里都不平凡。

而在这马拉松的狂欢中，还有另外一个景观，就是不同的汽车品牌在疯狂地赞助马拉松比赛。

其中有一家车企，赞助马拉松赛事长达47年之久。始于1972年慕尼黑奥运会，宝马 “委任”品牌首款电动车宝马1602e担当马拉松项目引导车之后，宝马就一直赞助各项马拉松项目。

宝马的逆市

原本，我以为宝马的逆市表现只是“运气”，不过是因为“死对头”奔驰今年遭遇水逆期，才让宝马捡了漏。

但根据全国乘联会发布数据来看，宝马的成绩似乎不能鲁莽到用“运气”一词就能概括。

2019年4月，中国狭义乘用车零售达150.8万台，同比增长-16.9%，相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低，仍稍好于2018年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平。

整个市场都在缩水，在大环境下滑的背景下，主要豪华品牌的业绩和销售情况也越来越难看。但，在这其中有一个意外，那就是宝马，宝马它在逆流而上。

其实，在出2018年全国乘用车市场分析报告时，中国车市就形成了“商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱”的格局。虽说整个车市都在缩水，但对于豪华品牌来说和日系三强来说，他们小幅度的降，其实是在“涨“。

虽说蛋糕就那么大，但那些曾经分过中国车市红利的一杯羹的小车企，和那些下滑的更厉害的车企，在被市场淘汰后，自然让渡了原本的“口粮”，而，这些市场份额自然就被宝马们所“补位”。

而且在今年第一季度，中国汽车零售销量同比依旧在下滑，但相比于去年的“惨淡”，今年大多数的汽车经销商正在去库存，这其实是一个积极迹象。

特别是在豪华汽车市场，根据“二八理论”，占据了中国80%财富的20%的人，或许会拯救豪华车企，而且面对“未开化”的四五线城市，由于政策扶持，比如汽车下乡，豪华品牌的销量还是有机会冲一冲的。

毕竟按照中国人的“保守”，多半数人买车，还是希望尽可能的“一步到位”，若要“以旧换新”，就要考虑保值率问题等等，综合考虑，其实豪华品牌越在经济困难的时候，卖的越好。

这不仅因为豪华品牌的折扣、优惠，更是因为相比于其他品牌，豪华品牌的保值率更高，品质更有保障，更何况国家大力支持，促进汽车消费大力推进贷款买车，什么0首付、0利息，不过是多还几年而已，分摊到月来说其实也没差太多。

对于大多数消费者来说，与其买个没太多保障的，还不如咬咬牙多添点钱买个豪华品牌。这样既有面，还有更高的保值率。

说实话，其实我一直在担心2019年车市的表现，作为拉动国家GDP发展的强劲动力行业之一，汽车和房地产真的有点儿凄凉。特别是当关税大战、贸易战的纠葛，包括即将到来的国六排放标准的全面实施，这扰乱可不只是中国合资品牌，还有很多外国车企的步伐。

毕竟在一个月之内，2018年的存货不一定能卖完，而旧货未能完全出库，新产品的市场似乎也不够繁荣。

宝马突围成功的原因

可能还是我的视野太过于狭窄，人家豪华品牌大佬们，并不担心他们销量表现，甚至是抱着更乐观的态度去看待2019车市表现的。

毕竟在2018年的前9个月，宝马集团新能源车在中国市场销售同比增长近5倍，其中两款国产新能源车型的累计销量首次超越一万辆。

而且，戴姆勒的唐仕凯曾表示：在中国，高端迈巴赫S级(Maybach)汽车每月的销量超过600辆。宝马官方也公布今年第一季度销量增长9%，并且还预测2019年，宝马全年销量增速预计在5%-10%之间，且中国占宝马全球汽车销量的25%左右。

宝马董事尼古拉斯•彼得也说：“市场肯定没有饱和，我相信高端汽车市场将继续显示出增长态势。”

创建于1916年的宝马作为享誉世界的豪华汽车品牌，在宝马第一个100年的时候，就曾提出过“全新第一战略”，致力将宝马向高科技公司转型。

我认为宝马在中国市场的成功的一个重要原因是，战略的成功。

我一直都在好奇，宝马是哪里来的底气，能够对自家的销量有如此大的信心。可能作为百年车企，他们看的更远，而不仅仅只是局限于2019。它有着自己的战略，有着自己节奏。

宝马是这么提出愿景的，也确实是这么追求的。严格执行着，自己的三步走战略，宝马有着自己节奏，自己的步频。

论车自身的操控性，宝马在BBA里从来就没有落后，而且，宝马也是BBA里最具有运动气息的一款车型。要论谋略战略宝马也从不逊色，宝马21世纪的核心操作，就是借用大数据驱动研发，不管是智能出行，还是新能源，宝马是有自己的安排的。

包括2018年，虽说市场动荡、洗牌，但宝马还是做了很多事的。比如与长城公司合资成立光束汽车有限公司；还进行了华晨宝马铁西新工厂开工仪式，宝马对华晨宝马投资新增30亿欧元，合资协议延至2040年。

面对电动化这个不可逆转的大趋势，宝马又提出了“小三步”战略。

2019年全球开始生产纯电动MINI；2020年纯电动宝马IX3在中国生产并出口至全球；2021年宝马VIXSION实现量产。

在今年宝马开年活动上，得知2019年宝马集团将在中国市场推出总计21款新产品，X7、新7系和8系等大型豪华车将是宝马的亮点，而且这三款新车涵盖了全尺寸SUV、大型跑车、大型豪华轿车三大车型类别。

2019年，宝马产品阵列也非常年轻，而且所有全新车型均采用了最新的设计语言，并加入了宝马在智能互联、智能驾驶等方面的最新成果。

宝马与马拉松

“不能再躺着了，跑个5公里就能发朋友圈了。”再者，跑步应该是最简单粗暴的运动方式了，这恐怕也是很多人坚持跑步最肤浅的理由。对于车市来说，也是一场马拉松，自诞生之日之起就是跑道起点。

但车市的竞争是一场更漫长的马拉松，宝马确实够狠的，不仅开拓了新的市场，还将自己大型豪华车阵容空前壮大；X家族也焕然一新，国产新X3和进口X5也将进入首个销售整年；还会加入年轻时尚的国产X2；历经44年六代演进的新3系和新5系、7系、X7也正式上市了。

对于营销，宝马也有自己的节奏，通过不断赞助马拉松赛事，来扮演着产品功能、企业形象、品牌发展战略的“马拉松”使者形象。

毕竟“马拉松”三个字，就是正能量的代名词。跑马拉松是孤独的，也是足够考验人定力的，除了考验耐力、体力，更重要的还有心态，要有自己的步伐、节奏，不能因为竞争的人被而乱了自己的阵脚。

在汽车圈马拉松战场，也需要有自己的安排计划，不能说风就是雨，不能一开始就猛地发力，要明白自己的实力，为自己量身定做一套战略，保持住自己的节奏步伐，跑起来才不会辛苦。

更何况马拉松重要的并不是前几圈的领先，而是整个全马或者半马赛事的领先，笑到最后才是真的赢家。

不得不佩服宝马的不骄不躁，虽说在我心里还是不能媲美华为，但确实也还是可以的。

毕竟宝马是一个将马拉松精神刻在了骨子里的车企，早在1972年慕尼黑奥运会，宝马就“委任”品牌首款电动车宝马1602e担当马拉松项目引导车，宝马也是第一个通过马拉松等体育赛事将新能源和城市健康生活方式相结合的豪华品牌。

目前，在全球范围内，宝马赞助7个顶级马拉松赛事（柏林、东京、巴黎、法兰克福、上海、慕尼黑和汉堡）和19个城市跑步赛事。在中国，宝马也已连续多年赞助上海、厦门、兰州以及成都双遗马拉松。

将新能源和马拉松进行捆绑式营销传播，宝马确实是够超前，也够有头脑的。

2013年推出i3车型时，宝马就已经开始赞助上海国际马拉松赛事。马拉松作为“中产”运动，宝马对参与代表着行业地位与社会消费与价值认同，这无疑再一次给宝马品牌进行了宣传，让消费者对宝马的“运动”性能多了一份信任。

确实，相比于其他豪华品牌，宝马确实对电动出行领域比较热情，也彰显出宝马洞察汽车行业发展的独到眼光。被称为新能源汽车爆发的元年的2018年，宝马在全德国最古老马拉松赛事——法兰克福马拉松上，宝马提供纯电动车宝马i3作为法兰克福马拉松的引导车。

宝马i3不仅实现了上路“零排放”，而且具有生而环保的基因：生产宝马i3的莱比锡工厂，所需电能100%由风力排放。对于纯电动车而言，废弃电池的处理也是一大难题。但宝马的电池是足够环保的，就拿宝马i3来说，它的回收率高达95%。

目前，宝马新能源家族包括华晨宝马、进口宝马共计7个车系，是豪华新能源车市场上产品线最丰富的品牌。

未来，宝马计划在所有品牌和细分市场上为客户提供电动车型选择。据了解，宝马已经注册了从宝马 i1到i9、iX1到iX9的车型命名权。预计至2025年，宝马会在全球范围内推出包括12款纯电动车型在内的25款新能源汽车，持续领导全球电动出行的发展。

现代出行和生活是十分便捷的，按照麦克卢汉的解释，所有的媒介工具不过是人体的延伸，现代社会的各种工具代替了人体的很多功能，各种AI大行其道。

比如出行、清扫、娱乐等等，什么都可以自动的年代，人们却开始追求“自律”，开始感慨：“除了跑步，我什么都没能坚持住”自省中，现在的我，始终觉得在身体条件允许的条件下，跑步是一种自律、正能量生活方式的表现。

有人说前半程的马拉松代表身体；后半程的马拉松代表灵魂。

但对于汽车来说，产品的价值观和马拉松并不是一个简单的叠加。对于宝马而言，前半程的宝马始终在；在后半程，宝马它需要做的是传达跑马拉松的精神，提倡绿色出行、健康生活理念，带领人们享受着运动带来的愉悦。

在这漫长的马拉松中，只有拥有技术和前瞻性，并主动营造应用场景的汽车企业才能在这场抢滩登陆战中占得先机并脱颖而出。

所以，尽管关税大战、贸易战，甚至是国六排放标准的实施可能会暂时扰乱车市的呼吸，但“宝马们”依然可以对中国车市表示一定程度的乐观，毕竟它们处在中国消费升级的风口上。

马拉松周期，宝马尽管努力跑，剩下的交给时间就好。但，切记方向不要跑偏。

宝马进入“马拉松周期”

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