一品调查丨亲赴南阳实地探访，揭开庞青年“水氢车”幕后真相
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南阳，位于河南省西南部的一座低调的小城市，因其地处伏牛山以南，汉水以北而得名。这里既有现代化的高楼大厦，也有低矮老旧的城中村；这里的人们会把还未晒干的麦子晒到鲜有车辆经过的马路上，也会在不那么繁忙的周末出门摆个小摊、挣点小钱。
然而，就是这样一座籍籍无名的小城，却因为“水解制氢”、“庞青年”等关键词，一时被推上了各大媒体的头版头条。而整件事情还得“归功于”当地媒体的一篇新闻报道。
5月23日，《南阳日报》头版一条题为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章一经发布，便引发了社会各界的广泛关注，而文中提到的“水氢发动机可实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”，更是一石激起千层浪。
伴随着这则消息的传播，“又一起‘水变油’骗局”、“骗补”、“假氢真电”、“庞青年‘老赖’”等质疑声，也像潮水般地涌进了南阳。
“没有想到南阳这个小城市不是因为别的，比如说经济发展多好、月季开得多艳，竟然是因为一个‘水能代替油让车辆发动’的新闻而闻名全国，这可闹了个大笑话了。”5月25日上午，在从南阳机场前往南阳市区的路上，一位当地的出租车司机对《一品汽车》如是说。
虽然出租车司机有着浓重的河南口音，但从他的言语中《一品汽车》可以明显地感觉到，对于那辆连市委书记张文深都点赞的“车载水解制氢氢能源汽车”有些不解，甚至是鄙夷。
“我看网上的说法，南阳市给庞青年投了好多钱，一个什么都还没有证实的技术就投那么多钱，肯定藏着什么猫腻。”司机像是在问我，又像是在自言自语。
而这，也正是《一品汽车》此行的目的，揭开庞青年“水氢车”谜团——
“加水能跑”？
在整起事件中，几个备受关注的点是，南阳市为何如此重视这个“水解制氢”项目，背后的原因是什么？这个项目究竟是一场科技的突破，还是庞青年自导自演的一场“骗局”？
为了找到答案，《一品汽车》打算从位于南阳市卧龙区中州西路上的“南阳洛特斯新能源有限公司”开始调查，也就是《南阳日报》中张文深现场办公的地方。
但到达现场后发现，这里并非青年汽车的自建工厂，而是南阳二机集团，也就是当地人熟知的“二机厂”。不过这个二机厂内部的闲置厂房，正是庞青年的“南阳洛特斯新能源有限公司”租用地。
就在几个小时之前，这个厂区内刚刚举办了一场“技术解说会”，主讲人正是此次事件的主角庞青年。而整个厂区，也只有一台“完整的”试验车辆。
在现场，庞青年亲自向媒体演示了“水氢动力车”的工作原理，并首次试乘了这辆车。而对于外界热传的“载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”的说法，庞青年给出的解释是，“这是‘曲解’，真正的原理其实是加水后，水会和铝粉、催化剂等反应，然后生成氢气，再通过电堆产生电给电机供电，才能驱动车辆行驶。”
至于催化剂以及制氢材料是什么，庞青年均以“这是机密，不能透露”为由，拒绝了媒体的提问。不过，其表示青年汽车在南阳的项目会继续开展下去，目前公司主要在做的是对车辆的“美化”工作，接下来会按照程序申报公告，希望能够在年底走完流程，并将产品推向市场。
图片来源于网络
此外，庞青年还透露，他的这辆“车载水解制氢氢能源汽车”，只需要加一升水就能行驶一公里，整辆车最多可以加300升的“水”，这些“水”可以包括海水、污水甚至是冰块和雪，这些“水”在灌入车辆后排出来都会变成可以饮用的纯净水。
但是在现场试验时，车辆启动了15分钟之后，水管里依然不见一滴水流出，对此，技术人员给出的解释是：“管子坏掉了。”而当有媒体询问其是否亲自喝过时，庞青年的回答则是“没有喝过”。
各取所需？
为什么“水氢车”能轻易获得了南阳市的信任？或者说为什么南阳这么需要这个所谓的“水解制氢汽车”项目呢？
为了找到答案，《一品汽车》通过“天眼查”查询到，南阳洛特斯新能源汽车有限公司有两个股东，分别是金华青动能源科技有限公司和南阳高新区投资有限公司。其中，“南阳高新区投资有限公司”的注册地址是南阳市高新区管委会大楼，而这家公司的法定代表人就是南阳市高新区的主任杨新亚。
26日上午，《一品汽车》来到了南阳市高新区管理委员会大楼，虽然没有见到杨新亚本人，但是经过多方联系之后，《一品汽车》在一间办公室内见到了南阳市高新区管理委员会综合办公室的一位不愿透露姓名的工作人员。
这名工作人员表示，引进任何一个项目，市委市政府都是非常支持的。现在对于庞青年的负面报道非常多，但是也不能一棍子打死。他认为，关于网上流传的“南阳市政府给他投了40亿元”、“庞青年骗钱骗到南阳来了”这种说法根本就不可行，因为“政府根本就没给他投一分钱”。
“现在这个车只是一个试验品，大家就是因为这个在大肆地炒作。任何一项新生事物都有它的发展过程，但是现在国家对所有这些车辆的发展，包括各个新技术的发展都有严格的审核规定。现在它是一个测试阶段，测试成功了，我们可以推向市场；测试不成功，我们就不再推进。”
也就是在当天上午，南阳高新区管委会通过“南阳发布”微信公众号发布了一则情况说明，其中不仅对“水解制氢”技术做出了说明，还简要地概括了青年汽车和南阳市高新区合作的目的，以及网传40亿元投资的问题。
其中提到，社会各界关注的40亿元投资实际上是用于南阳氢能源汽车产业园的建设，由高新区投资有限公司拟通过市场化方式进行融资，目前项目尚未立项、没有实质性启动，因此不存在40亿元投资问题。
而对于庞青年的“水解制氢技术”，彭书希的态度相对乐观。彭书希称，他之前也有质疑，水怎么可能代替“油”，但是看到湖北大学教授的说明之后，他也认为水解制氢不是不可能。
当《一品汽车》问及为什么南阳洛特斯新能源汽车有限公司会“依附”在“二机厂”里时，其表示“是为了促进这个项目的进展”。
他说，任何一个企业要进来，它的土地审批等都不可能是一蹴而就的，而“二机厂”有临时闲置厂房，现在只是先提供给庞青年试验用。他自己的厂房是在南阳市白河南区，这个项目还在评定过程中，已经启动了，但是估计最早要2020年才能把厂房建起来。一旦厂房建好，技术成熟，就能实现庞青年说的量产。
无“准生证”
虽然庞青年和南阳市高新区管委会都相当“有信心”，但是这辆所谓的“车载水解制氢氢能源汽车”，距离真正上路还有多远呢？
5月27日，针对这一问题，工信部给出的回应是：截至目前，仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请，该车型未获得产品公告。按照规定，目前这款车型不能生产销售和上路行驶。
此外，针对社会各界关注的“骗补”疑问，工信部也回应，该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。
《一品汽车》还了解到，新能源汽车的推广应用补贴政策由财政部、工信部、科技部、发改委共同研究制定，在补贴清算过程中，企业的申请材料需要通过注册所在地财政、工信、科技和发改主管部门审核，公示无异议后，上报至四部委。
也就是说，目前为止，青年汽车的“车载水解制氢氢能源汽车”完全处于无资质状态。既然这样，为何庞青年敢放言要将这款产品“明年推向市场”呢？难道南阳工信局和发改委等部门是在“袖手旁观”？
5月27日，《一品汽车》先后来到了南阳市发改委、工信局以及商务局，但是发改委的几位副主任都以“我们不清楚，具体的要问市委宣传部”为由，拒绝了《一品汽车》的采访；而工信部的蒋璞局长则表示，没有市委宣传部的通知，不接受采访，甚至还说“你留下我就离开”；而当《一品汽车》达到商务局时，门口的两位保安则以“没有预约不能见领导，或者联系市委宣传部再来采访”为由拒绝。
实际上，自青年汽车“水氢车”项目被曝光后，庞青年和南阳市相关部门并没有对外界给予更多的实质性表态，也正因于此，“水氢车”事件仍在迷雾中持续发酵。
假氢真电？
除了“车载水解制氢氢能源汽车”，在南阳，一种车身为蓝色、车身左右两边分别有一个充电口和充氢气口、车体上印有明显“氢能客车”的青年汽车公交车也被卷进了这场风波。而备受广大网友质疑的是，就是这种公交的动力来源究竟是氢气还是电。
为了弄清真相，《一品汽车》来到了位于南阳市的卧龙公交枢纽站，据当地的市民介绍，所有的氢能源公交，包括K38路、K39路、K40路以及K41路，都会集中到这里“充氢”。到达现场后《一品汽车》发现，这里有很多的充电桩，其中一排充电桩前停着两辆氢能源公交，而且都在充电。
而在这个场地的中间靠右的地方，被一堵铁网墙围起来的，正是两辆装着氢气的罐车，而旁边恰好有一辆车在充氢气。不过，当《一品汽车》想要靠近观看的时候，却被管理员要求立即离开。
“这个公交是以氢为主，电为辅的。”离开现场后，一位公交司机告诉《一品汽车》，这种车的原理就是氢气通过反应堆转变成电，当车的电量低于70%的时候，打开自动模式，充进去的氢气会自动转变成点来补充车的电量。每天晚上收车之后，会有专门的管理人员给这些公交充一些电。
按照他的说法，这种所谓的氢能源公交，实际上是氢电两用公交，因为充氢气主需要10-20分钟左右，所以一般情况下如果不需要排队，大多数司机会选择充氢气，因为“比较方便”，不过，需要由专门的技术人员来操作。
这位公交司机还说，南阳当地没有充氢站，所以无论是哪一路公交，都会到这里“集合”。每天这个枢纽站都会有两辆氢罐车在那里停着，这些车基本都是从外地运过来的，每辆车大概能装4000方氢气，而每辆公交能装560升氢气，充满一次基本能够跑一天，但也需要保证车的电池有一些电。
据悉，这批公交车是青年汽车以每辆120万元的“低价”（原价是200多万）卖给南阳市的，总数有72辆，用于支持南阳市2019世界月季洲际大会的举办。
“失信”人生
当然，要想真是的了解青年汽车的“水氢项目”，则要从庞青年这个关键人物说起。
事实上，此次青年的水氢车“加水就能跑”的闹剧，并不是庞青年第一次被现实“打脸”。《一品汽车》查阅资料后发现，在庞青年从出生到现在的61年人生中，后20年可以说是他人生中最辉煌的阶段，当然是他“黑历史”积累最丰富的阶段。
1999年，庞青年的青年汽车开始与德国尼奥普兰合作，并且迅速占领了国内的豪华客车市场。2008年，其又成功拿下了北京奥运会800辆汽车订单中的500辆，并因此名声大噪。当然，作为商人的庞青年并不满足于此，他还想借着和尼奥普兰、莲花等知名品牌的合作，创造一个更大的造车“帝国”。
于是从2009年开始，庞青年开始了青年汽车的扩张计划，其希望用一个总额高达444亿元的投资计划，在全国建立十大生产基地，使青年汽车的总产能达到146.3万辆，而投资的地方就包括济南、泰安、连云港、石嘴山、海宁、鄂尔多斯、六盘水等。
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不过好景不长，庞青年的扩张计划很快就被搁浅：2010年，青年汽车被江苏省连云港市政府收回闲置土地877亩；2013年4月13日，浙江海宁将总计36.91公顷的闲置土地收回；随后，青年汽车因为“对招商企业没有建立相应的违约惩罚措施和退出机制，少数投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞‘圈地运动’或‘圈资源运动’”，而撤离了六盘水。
2017年2月，在工信部针对新能源汽车骗补企业开出的罚单当中，金华青年汽车赫然在列。而被处罚的原因，是“青年汽车2014年销售给上海巴士公交（集团）有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致”。
同样是在2017年，庞青年因为发布了“水氢汽车”再次回到公众的视野中。而这个项目正是现在“南阳洛特斯新能源汽车公司”所研制的“水解制氢汽车”项目。
据工商资料显示，目前，青年汽车集团已经被法院列为失信被执行企业，而庞青年本人也被法院列为失信被执行人和限制消费人员。
政府帮卖车？
当然，目前庞青年及“水氢汽车”仍然处在舆论风口浪尖，南阳市各主要部门基本都在对外表示他们与青年汽车没有任何瓜葛，试验车辆只是他们的“企业自主行为”。
但是，近日上游新闻的一篇《青年汽车产销任务:南阳政府至少需帮卖12亿元的车》的文章中提到：“南阳高新区综合办公室发布的《关于印发<2019年高新区重点工作台账>的通知》显示，曝光了青年汽车集团河南南阳项目（南阳洛特斯新能源汽车有限公司）巨额的年度任务：生产销售氢能源大巴2000辆和1万辆物流，其中南阳官方需要协助落实产能一半的订单合同——氢能源大巴1000辆、氢能源物流车5000辆，并要求该公司在二季度完成此次爆发舆论质疑的水氢发动机中试。”
并且，该报道还附上了一张南阳高新区2019年重点工作台账中关于青年汽车项目的任务分解表。以每辆新能源大巴一辆120万元计算，这1000辆氢能源大巴价值12亿元。
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如果上游这篇文章的内容属实，也就意味着，南阳洛特斯新能源汽车有限公司和南阳市高新区政府已经是在“同一条船上”。这样一来，企业的销量也有了保证，政府也有了可以利用的资源，两全其美。
但是，这种做法符合市场规律吗？政府为了“协助”企业，就应该下如此大的手笔吗？汽车产业的利润向来诱人，尤其是当市场风向逐渐转向新能源产业之后更是如此。但说到底，“脚踏实地”才是硬道理。政企合作并非不好，但是还没“学会走路，就想要振翅高飞”，未免太过于牵强。
目前，有关“水解制氢”的舆论仍在发酵，庞青年下一步会怎么走、青年汽车的未来是走向花路还是绝路？都还不能下定论。而对于这起震动国内新能源汽车业界的事件，《一品汽车》还将持续跟踪报道。
