“国六”来了，为何强烈建议大家抓紧时间买国五车？｜乜都知

“5.8折！”

“买一辆送一辆！”

“15万元豪华品牌中级车开回家！”

这真不是噱头，距离汽车“国六”排放标准正式实施还有1个多月，过剩的产能，低迷的市场，不少经销商面对积压在仓库的“国五”车型，不得不拿出看似不理智的超低价促销手段。

 

据中国汽车流通协会最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上。

 

四月份，汽车经销商库存指数环比上升5.7%。

其中，自主品牌、高端豪华以及进口品牌库存系数环比呈上升趋势，合资品牌环比略微下降。自主品牌库存系数为2.55，环比上升20.9%；合资品牌库存系数为1.74，环比下降2.2%；高端豪华和进口品牌库存系数为1.78，环比上升17.9%。

更令人吃惊的是，库存深度超过2个月的品牌有17个，其中库存深度最高的五个品牌为长安、奇瑞、荣威、通用雪佛兰、通用别克。

4月份库存深度最高的品牌。

“国六”来了，买“国五”更优惠

“国六”的来临，对库存深度大的经销商而言，可谓“屋漏偏逢连夜雨”，清库压力十分艰巨，这就不怪越来越多经销商都干上了赔本赚吆喝的买卖。然而对于正有购车计划的消费者而言，这无疑是捡漏的好机会。那么这些国五排放的车真的值得买吗？对于这个问题，我们先来了解一下这些排放标准到底是什么鬼。

2016年12月23日，国家环保部与国家质检总局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，该标准被称为“国内史上最严的排放标准”，那么，“国六”和“国五”究竟有什么差别呢？在收集相关资料后，主要有以下几方面不同。

简单来说，国六排放标准是国五排放标准的升级版，它不仅对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛，同时也更加科学。与现行的国五排放标准相比，国六排放标准在多个方面有了显著的优化，新规可以更加全面且客观地判定车辆的排放水平，并且更易于执行和监管。

而国六实施后，国五排放标准的新车或外地迁入的二手车，落户将受到限制，这也是为何不少经销商急于抛售库存国五车辆的主要原因。要注意的是，在政策实施之前完成登记的车辆，能正常使用，并不会受到限制。即便要限制，可能那时车早就转手了，因此在这个节点，购买国五排放车型是明智之选。

“国六”来了，买“国五”动力更好

选国五车买的原因还有一点，就是动力更好。从目前部分车企已经推出了满足国六排放标准的2019款车型来看，有的新车相比老款除了升级排放外没有什么改变，有些车型的动力系统则有着较大的改动，同时也有小部分车企宣布放弃引入部分高排放车型。总体而言，“国六新车”的动力性能将会有一定程度的下降。

对于继续沿用旧款动力总成的汽车，为满足国六排放标准，其方法是升级发动机排气系统以及电控系统，主要改进的内容包括增加催化转化器中催化剂（贵金属等）的用量、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大活性炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。这些改动，将影响发动机的排气效率、燃油经济性等，在一定程度上降低了动力性能。

增加催化转化器中催化剂（贵金属等）的用量，将降低发动机的排气效率，影响发动机动力性能。

在国五排放阶段，部分豪华品牌车型依搭载了动力性强、平顺性好的六缸发动机，但在国六排放阶段，不少六缸发动机将难以满足要求，因此将会有一大波豪车集体告别六缸时代。因此，当看到部分豪华品牌车型的动力系统有较大调整幅度时，大家千万别过于惊讶，利于英菲尼迪新款Q70L放弃了使用多年的2.5升自然吸气V6发动机，转而采用了与Q50/Q50L车型相同的2.0T发动机；捷豹XFL取消了3.0升机械增压V6发动机，顶级动力型号搭载的是Ingenium 2.0T发动机。

除此以外，新款奔驰E级、全新奥迪A6L等车型，顶级动力型号的发动机排量也有一定程度的下降。奔驰E级和奥迪全新A6L取消了V6发动机，其中新款E 350 L以2.0T直列四缸+48V微混系统代替了现款E 320 L的3.0升双涡轮增压V6发动机，而全新奥迪A6L仅申报了两款2.0T四缸车型。随着这一轮“清洗”，六缸动力的国产豪华中大型车将成为市场上的“濒危物种”。

随着国六排放标准的实施，搭载大排量发动机的新车将会成为“濒危物种”。

当然，受影响最大的，无疑是排量更大、动力性能极致的超跑、高性能车型。因此福特GT，全新奥迪RS 4/RS 5等不少原定将引入国内市场销售的车型，都因暂时无法达标国六排放标准而集体哑火。

“国六”的实施，大部分超级跑车和高性能车将无缘国内市场。

“国五”不如“国六”保值？

对于国五和国六标准的车辆，可能普通消费者更在意保值率问题。毫无疑问，国五排放的车型保值率要比国六的车型低。但其实这只是短期的，也就是说如果不是在购车后就马上需要卖掉车辆，而是长期使用的，由排放标准造成的差价在几年后将会拉近。

在国内，影响二手车价格最大的因素，是使用年份。

现时国内二手车市场，影响车型售价的因素主要是年限、行驶里程、车型、车况等，而涉及排放标准的，大多都是已经被绝大多数地区限制迁入，排放标准较低的，上了年纪的老车，而这些车的自身价值已经不高，即便受排放标准限制了其流通性，也不会对车价本身起决定性作用。因此，“国五”“国六”谁更保值，在购车时就考虑这个问题可算是杞人忧天了。

从环境保护的角度来看，严格的国六政策实施肯定是为了进一步控制汽车尾气排放对于环境的影响，促进环保型社会的建设，利用政策倒逼车企进行环保技术的研发与应用，这无疑是值得肯定的。但是，从消费这的角度来看，如果只是想购买一辆普通的家用车，现在终端优惠幅度更大国五车型无疑是最实惠的选择，但如果有特别偏爱，或购车后在短期内会换车的，那就选国六车型吧。

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

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