性能与品质，仍是自主品牌无法逾越的屏障吗？吉利：不！｜乜都知
五一期间陪亲戚到4S店看车，一天下来看的全是合资车型，最后我问了一句：“难道就不看看自主品牌吗？”回答是：“自主品牌的汽车在购买时是便宜，配置也高，但是性能、品质却难以与合资品牌相提并论。”相信有相同想法的消费者不在少数，因此位居国内销量排行榜前列的，无非就是那几个合资品牌。
自主汽车品牌最被消费者认同的、拿得出手的，往往就只有设计、配置以及售价，而这些，要在汽车制造中实现相对简单，这些年来靠这种方式取得成功的例子也不少。然而，在消费升级的趋势下，国内消费者所需要的，已经不再局限于汽车的外观、配置、售价，看重的是车辆性能和品质。大部分自主汽车品牌要满足消费者这种诉求，难度并不低。然而，吉利是个例外。
外观设计，早已不是自主品牌的短板，但性能、品质呢？
吉利实现性能和品质跨越的，是即将上市的全新SUV轿跑车星越，它之所以有这样的实力，依靠的是吉利CMA基础模块化架构。从大家从比较熟悉的大众MQB以及丰田TNGA就可以了解到，一个优秀的架构，能使车型的综合性能得到提升。
为何模块化架构有这样的能力呢？简单来说，模块化其实就是比平台化更进一步的升级，整合。以往车企热衷于实现车型的平台化，为的就是为相同级别的不同车型采用相同的平台，从而在某种程度上实现零部件的通用性，在降低车型开发时间、研发成本的同时，还能让基于同一平台打造的车型，有着几乎一致的性能参数以及品质水平。
基于同一平台打造的车型，有着几乎一致的性能参数以及品质水平。
而模块化架构，则是在平台化的基础上，通过调整相关参数，同时被不同车身尺寸、级别的车型使用。比如吉利CMA架构，就能覆盖A级到B级车，轴距2677mm-2870mm之间的轿车，SUV、掀背等不同车型，同时还可满足传统燃油、纯电动、混合动力等不同种类车型的开发需求。拥有高灵活性和扩展性的CMA架构，被吉利官方形象地称为“智能魔方”。
如此一来，基于CMA模块化架构打造的车型，能从研发、生产、供应商等环节把关，在控制成本的同时获得产品性能、质量的提高。无论对于车企或者消费者，都是好事。
吉利CMA架构，能覆盖A级到B级车，轴距2677mm-2870mm之间的轿车，SUV、掀背等不同车型。
看似全能吉利CMA架构，其实是在由沃尔沃主导吉利与沃尔沃共同研发的CMA中级车基础模块架构之上，吉利把中国用户追求的驾乘体验、东方文化对人性关怀的追求融入到车型研发中，从而打造出具有中国DNA的车型。究竟吉利CMA架构有多神呢？或许我们能从以此开发的首款车型——星越上找到答案。
不久前在博世（东海）汽车测试中心，星越与两款售价分别是40万元和50万元级别的豪华车进行性能PK。最终结果令人震惊：在0-100km/h加速以及100km/h-0制动测试中，星越分别以6.8秒以及35.47米的成绩，让两款豪华车败下阵来；同时，在专业的操控测试道上，星越又展示了极高的操控极限和易于驾驭的特性。不难看出，吉利汽车，已经有接近，甚至达到豪华品牌的实力，使自主品牌汽车突破了性能与品质这一道最后的屏障。
然而，吉利CMA架构所追求的，并不只是车辆的绝对性能，而是从安全、可靠、品质出发，以豪华车的标准，实现车辆全方位性能的提升。
在安全标准层面，CMA架构能同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准。之所以能满足如此高的安全标准，在于CMA架构采取比全球更高标准更严苛的安全验证，例如高速40%偏置配碰撞速度，CMA验证速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%，为72km/h，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%，为64km/h，而后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%，达到84km/h。
在可靠标准层面，CMA架构重点落在用户最关心的发动机和变速箱。一般欧美、日韩系的发动机设计寿命时24万公里，CMA架构GEP3发动机设计寿命35万公里，提升46%。CMA架构的7DCT变速箱寿命同样达到35万公里，比全球水平提升46%。
在品质标准层面，最能体现豪华感的莫过于工业品控、车内细节的品质感。吉利CMA抛弃传统底盘隔音阻尼板，采用水性环保阻尼材料，从源头保证车内空气健康；冲压零件外观R角，一般行业标准是2.5-3mm，CMA的标准是1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm；开闭件钣金缝隙误差精度控制提升60%，扭矩拧紧偏差精度提升40%……
不仅如此，吉利CMA架构的车型和豪华品牌一样，均采用底盘一体化合装工艺，这种工艺能够提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的动态性能……
在拥有行业更高标准的CMA架构帮助下，吉利实现自主品牌汽车在安全、可靠、品质三大层面的突破。
高标准的产品，必须要有高标准生产制造环境，为了让吉利CMA架构全面落地，于去年10月在杭州湾建成首个CMA工厂。与传统的汽车生产线相比，新工厂是颠覆性的，代表着中国汽车制造的最高水准。
冲压车间采用了两条全封闭自动化五序冲压生产线，采用自动上料、清洗、自动涂油，生产过程100%自动化，其中四台高精度蓝光测量机器人可检测出0.05mm范围内的工差。
焊接车间拥有395台KUKA机器人，采用了激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊等当前行业最前沿的焊接技术，焊接自动化率达到100%，同时得益于数字化双胞胎工厂的虚拟制造技术，突破焊接精度与强度极限。
涂装车间大量选用德国DURR机器人实现喷涂自动化，并拥有国际最先进的纸盒子干式漆雾捕集系统。总装车间具有底盘一体化合装工艺，数字化拧紧工具一次性可拧紧52个点，保障车辆底盘的整体性与一致性。
吉利CMA工厂是具有世界一流水准的“数字化双胞胎工厂”——除了真实的物理工厂，还是一个数字化仿真工厂，通过对现实工厂实时监控与记录，能保证每一条作业数据都可以被追溯；对零部件全过程智能检测、管理；每一辆车的所有数据通过云端永久储存，且所有数据对用户开放。
在品质、技术等领先的基础上，吉利汽车为确保CMA架构下诞生的每一台车都能保持中国驾驶DNA的一致性，打造了首部中国原创的用户满意度评价标准——“GCPA-101”标准。
评价人员按“GCPA-101”标准对每一辆车型进行评价。
该标准在吉利内部也被称为“知己”标准，每一位评价人员都能站在为知己把关的角度，以更严格的主观尺度为知己雕琢中国驾驶DNA，让吉利CMA诞生的每一款车都能成为超越海内外用户期待的“知己“、都能成为“最懂你的中国车”。可以说，“GCPA-101”就是“中国人的奥迪特（audit)”标准，也将成为中国汽车行业的用户满意度评价标准。
按“GCPA-101”标准调整后，每辆从吉利CMA工厂出厂的商品车都有着极佳的工艺。图为光泽度一致的车门外把手银色镀铬饰罩。
小结：
从沃尔沃到宝腾，再到戴姆勒，吉利通过整合全球资源，推动自主品牌汽车不断在各个领域取得突破，成绩有目共睹。今年一季度，吉利汽车共售出366588辆，摘得自主品牌一季度销量冠军。其中的3月份，吉利共计销售新车124643辆，环比大涨49%，吉利显然是掌握了制造好车的“诀窍”，取得消费者的信赖。而随着吉利CMA架构的落地，更是在性能与品质上再次取得了领先，甚至拥有比肩豪华品牌车型的实力，这样看来，“国外的月亮比国内圆”这句老话，该成为自主品牌的历史了。
文 | 彭梓朗
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
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