造车新势力内部分化明显，2019或将重新洗牌

二、威马汽车

威马在上市前后同样也受到了消费者对电池供应商、配置真实性、订单量、退订率、交付等多方面的质疑。可以说，威马和蔚来这两家最高调的企业吸引了大部分火力，其他同行暂时还未登上风口浪尖。

同蔚来的高端定位不同，威马汽车主打“性价比”。单就交付量来说，威马很有看头。蔚来汽车2018年累计交付量1.13万辆，而威马同期交付量是3850辆。但2019年第一季度，威马却以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了造车新势力销量排行榜。

威马在3月8日宣布已完成由百度集团领投的C轮融资，总额30亿元人民币，而该笔融资将主要用于用户体验与技术研发。截至目前，威马汽车累计融资金额接近230亿元人民币，这让众多造车新势力眼红的同时，也让威马汽车有着更加可怖的竞争力。

与其他新势力善于制造话题不同，工程师出身的威马创始人、董事长兼CEO沈晖，始终将焦点放在产品上，致力于打造最高性价比的智能电动汽车。这里不得不提，威马是国内第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。

去年年底，威马曾陷入“交付风波”，再一次引发外界对新造车势力“信用值”的讨论。但从目前一季度的交付量来看，威马当前进展还是较为平稳的。

三、云度汽车

论及2019年的销量，最头疼的恐怕不是蔚来。去年交付量高举榜眼的云度，今年一季度却骤然失速，累计交付仅120辆。目前云度仅有两款车型在售，其中高配置的π3在C-NCAP中仅仅得到了两星，这么低的评分大大削弱了消费者的购买欲。

如今，云度想通过增程式车型终结自己为了补贴“疲于奔命”的日子。按照云度新能源董事总经理刘心文的规划：“争取最快在明年下半年推出产品（增程式车型），未来也会研究氢燃料电池技术……”。这无异于重启一条新赛道，并再度立于起点。而原本定在2019年底上市的π7将参照无补贴标准重新定位，上市计划推迟到2021年。这意味着除了补贴政策，π7还需要重新考量未来两年间的技术和市场因素，这其中任何一项，都包含无穷变量。

云度已有点末路英雄的味道，而奋起直追的后来者们并不会给予它丝毫怜悯。小鹏G3已于2019年3月底启动大规模交付，计划于7月底交付1万辆，年内交付4万辆，而从第一季度的成绩来看，已经完成交付1228辆。

同样计划今年大展拳脚的还有零跑，零跑在2019年第一季度起陆续实现量产交付。合众和电咖分别以1170辆和565辆的成绩分列第一季度交付排行榜第四、五名。

因此，云度想要重回销量榜前三甲，可谓困难重重。