车企召回频现“背锅侠”，供应商：为何受伤的总是我？

车载娱乐 2019-05-28 18:43:13

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说起装修，其实车载君敢大言不惭的说一句：“没有业主和装修公司之间，能和睦相处的。”

是的，当装修公司将整整一落设计图纸放在你的面前，而你“丧偶”般的拿着银行卡在poss机上签下自己的名字。从那个时候开始，漫长的合作关系伴随着丢锅竞赛正式打响。

比方说，当朋友参观新房，并对房内的某一处设计指指点点时，作为业主的你一定会这样回答朋友：“都是装修公司搞的”。当然为了加深朋友对某个奇葩设计的理解，那你一定还会补上一句：“我都后悔找这家装修公司了”。

没错，在装修开始之前，两眼冒着金光翻阅设计图纸的你，可不像现在这样讨厌这家装修公司。当然，你必然性的会像菜市场买菜一样的，跟装修公司讨价还价。而就在朋友们帮你“验收”成品时，你必定会将责任一股脑的推向装修公司。

毕竟，“老子”就是不承认是我同意他们这样设计的。

试想一下，当时听到这句话的装修公司老板，心里该有多少匹“草泥马”奔腾飞驰？

什么叫全怪我们？

装修图纸是业主仔细看过并确认的？

业主给我们“街边店”的钱，让我们找个“大明星”

我们已经仁至义尽了好不？

当然，这种“撕逼”的事情，在汽车行业，也早已司空见惯了。

还记得大众汽车去年的“致癌门”事件吗？当消费者发现其新能源汽车的充电器部分被查出含有镉金属的致癌物质。大众汽车的第一反应可不是召回，而是公开申明：“供应商没有告知危险化学品的具体含量”。

就在近日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的4起召回公告中，又有两家车企将召回的原因，归结到了供应商的问题上。其中，奔驰对于副驾驶座椅无法锁止的问题，归结为供应商生产偏差。而福特Ranger的制动卡钳裂纹问题，则归结为供应商不符合要求。

但是，从供应商的角度来说，我们不妨来一次灵魂三问：

零配件设计图纸不是主机厂提供的吗？

零配件生产出来主机厂都不检测的吗？

天天压价格，还要最好的产品，我们不生存的吗？

其实，从供应商的角度来看，产品质量问题不过关，的确有一部分原因是因为供应商生产的产品出现了问题。而另一方面，还要从零配件供应商与主机厂的关系说起，大致可以分为两类。

① ，由主机厂按照产品需要提出需求，供应商在主机厂的监督下，设计零件并进行测试，经主机厂测试合格之后，供应商开始批量生产零件，这种主要面对核心部件或核心结构件。

②，由主机厂提供产品材料、图纸，供应商企业只需要按照规定生产即可，这种大多在一些小的零部件方面比较多。

当然，这两个方向也产生了两种不同的供应链模式。第一种方式主要适用于大型零配件供应商层面，像是霍尼韦尔、博世、采埃孚、法雷奥等世界级供应商，他们一般针对发动机、变速箱零部件与发电机等提供产品。正因为选择了世界级供应商，车企也会将此作为噱头，在品宣阶段进行传播，告知消费者。

而第二种方式因为只适用于小型零部件，车企一般会选择国内的小厂进行加工，这样做的主要原因是降低成本。同样的，正因为出自于不知名的小厂，车企一般不会将这些供应商的名称告知消费者，更不会宣传。

而这也为车企今后“耍赖”提供了很大的平台，产品出现问题怎么办？车企如果大包大揽的将问题全部“扛下”，势必对品牌价值造成很坏的负面影响。这时候该怎么办呢？

丢锅是最好的解决办法，将责任推给国内供应商，并发布不再与该企业合作等讯息，能极大的弥补产品质量问题或召回，为企业带来的负面影响。

不过，这种背锅仅留存于“小型供应商企业”层面。对于大型零配件供应商来说，首先，他们自身拥有非常完善的质量管理体系，可以很好的控制产品故障率的发生；其次，像是博世这种世界一级供应商，其2018年的年收入高达779亿元，固然车企资金再雄厚，也不敢与博世这种供应商“大佬”，上演一场“神仙打架”。

最后，最为关键的地方就在于供应商的话语权问题上。因为供应商与主机厂之间的两种不同关系，像是霍尼韦尔等公司在收到生产诉求的时候，他们会对产品进行一番考证，从源头上确立零配件的耐用性和可行性，必要的时候他们会与主机厂进行交涉，甚至是因产品设计问题，拒绝生产主机厂要求的产品。这一点，对于那些拿着小型零配件代加工合同的国内小型供应商，可没有这么“嚣张”的资本。

为何车企召回不断，供应商总会“背锅”呢？

其实，在车载君看来，供应商与车企的关系在近10年来，一直存在着“又要马儿跑，又要马儿不吃草”的问题。

何为“又要马儿跑”?顾名思义，随着车企生产进度与工业化精度的不断提升，车企对于零部件的要求越来越高。例如，为了让产品更加美观，车企对钢材折弯的半径要求越来越严格，可参照苹果MAC上的1mm折弯面板。

但这些问题，车企不会解决，他们会要求供应商不断提高工艺精度，以满足新款产品的需求。这时候，供应商势必要下血本引进先进机械，来完成这些产品的生产制造。

那么，何为“又要马儿不吃草”呢？其实我们只需要在百度上随便搜一搜就不难发现，主机厂拖欠供应商款项已经成为全行业的普遍现象了。同时，主机厂“压榨”供应商报价也已经成为常事，更有甚者会要求供应商每年价格下调10%。因此，车企一方面要花大价钱引进先进设备，另一方面又无法及时获得车企不断缩减的合作款项，这必将造成供应商在资金上的空洞。