四十年“不换代”的奔驰G级，是怎样成功打入军方和平民内部的？
文| 腾三毛
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
● ● ●
除了劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌车外，奔驰G级也一定算得上是“整条gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外观、低沉浑厚的发动机嘶吼、无视非铺装路面的越野能力等，都让它成为了人们心中的Dream Car，成为了情怀之车。
这些人， 包括刘涛——
余文乐——
赵丽颖、张国立、廖凡、杨坤、王艳，以及似乎已经淡出娱乐圈的范某某——
为什么奔驰G级会成为情怀之车呢？是四十年不变的经典造型？被誉为"越野神器"的三把锁？还是狂暴的性能？抑或仅仅因为贵？今天，车图腾便带大家一起去寻找答案。
其实，在奔驰G级发展的四十年间，诞生了W460、W461、W462、W463等一系列车型，不过粉丝们却一直坚持认为，奔驰G级从未有过真正意义上的换代。这又是为什么呢？
-1-
奔驰G级的“史前时期”
不少人想当然的以为，诞生于1979年的奔驰G级，比Jeep、路虎等晚了数十年，但事实并非如此。
早在1926年，奔驰就有生产Gelandewagen G1(W103)越野车的经历。
这款三轴越野车的需求源于德国军方，不过遗憾的是，奔驰G1在竞争中败下阵来，德国军方最终选择了霍希(奥迪前身汽车联盟成员之一)的车型。也因此，从1926年诞生到1928年停产, 奔驰G1一共只生产了5辆用于测试。不过即便如此，奔驰G1也被看作是奔驰G级的鼻祖。
虽然奔驰G1没有被德国军方采用，但1928年生产的奔驰G3卡车却装备到了德国军队中。
到了1934年，奔驰在G1的基础上研发出了奔驰G4(W31)。由于奔驰G4仅供当时的德国高官使用，产量并不高。至1939年停产时，也才生产了57台。
随后，1937年，奔驰研发出全新一款越野车G5(W152)。这款车型同样为军方打造，但令人遗憾的是军方依旧没兴趣，其生产也到1941年截止。奔驰早期的越野车制造史也告了一个段落。
-3-
奔驰G-Wage（W460）的遗憾与辉煌
作为二战战败国，德国在某些领域的项目都被禁止，直到1955年后才慢慢恢复。这也是当代奔驰G级起步较晚的主要原因。
当代奔驰G级在诞生之初，被命名为G-Wagen，是德文越野车Geländewagen的缩写。与奔驰越野车鼻祖G1类似，G-Wagen的诞生也出于军方需求。
上世纪70年代，为了扩展军备，当时的伊朗国王巴列维(Mohammad Reza Pahlavi)想给部队装备性能优异的轻型越野车，于是他找到了奔驰。需要注意的是，此时的巴列维国王还是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。
面对股东爸爸的需求，奔驰自然不敢怠慢，于是1972年接到订单后，奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司就共同开始着手研发新车计划，其中由在斯图加特的奔驰工程师负责设计，在斯太尔位于奥地利的格拉茨团队负责生产。到1974年，首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试。
1979年，第一辆奔驰G-Wagen(底盘代号W460)在奥地利格拉茨工厂下线。该车的装配几乎全部由手工完成，它提供2850mm长轴距版和2400mm短轴距版，其中短轴距版提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本；长轴距版车型轴距提供四门硬顶及箱货版。时至今日，奔驰G-Wagen和之后的奔驰G级也都是在该工厂生产。
2017年7月，第30万辆奔驰G级在奥地利麦格纳斯太尔工厂正式下线
第一代奔驰G-Wagen在外观设计上采用横平竖直的线条设计，连前风挡玻璃都是平直的，方方正正。这样的设计在奔驰家族中真算是一个另类，但正是这些线条勾勒出了奔驰G-Wagen的硬汉形象，自此揭开了40年经典的华彩篇章。
细节方面，奔驰G-Wagen大灯以及前保险杠也同样采用功能性至上的设计，前保险杠由钢制横梁构成，并且与车身之间留有较大的间隙，前翼子板也采用了内收式设计，与前保险杠之间形成了一个明显的内凹，这非常有利于前轮排泥。大灯也在当时的法规以及军用诉求下，采用了圆形。而就是这种看似简单的操作，成为了奔驰G级的家族化设计传统。
当然在那个年代，车内配置十分简洁，这台奔驰G-Wagen除了空调、真皮座椅等之外，就几乎再也没有什么了。动力方面，奔驰G-Wagen搭载了多款发动机，包括2.0L直列四缸、两台2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机。以2.8L汽油发动机为例，其最大功率为156马力，最大扭矩为226牛·米，这在当时是相当不错的配备。与全系发动机匹配的，是一台5速手动变速箱。
作为一款为军用越野而生的车型，奔驰G-Wagen采用非承载式车身及梯形车架结构，带来了极强的车身刚性。最初该车采用分时四驱系统，且早期的车型并没有中央差速器，但前后均都有机械式差速锁，拥有强大的脱困能力。
But，历史总是惊人的相似。20世纪70年代末，伊朗发生政变，向奔驰下订单的巴列维国王政权被推翻，而且新的政权采取了与西方敌对的态度。于是，奔驰G-Wagen也和老祖宗G1一样，未能成功进入军队。
虽然没能被伊朗和德国军方采用，但“是金子在哪儿都会发光”，凭借着优良的机械性能，奔驰G-Wagen获得了其他国家军队的青睐，以至于从1979年到1986年，奔驰G-Wagen产量超过了5万台。
1981年，奔驰G-Wagen迎来了第一次改款，但这次改款并没有明显的改动，只是增加了自动变速箱、辅助油箱等。后来奔驰G-Wagen又推出了配备燃油喷射技术的230 GE车型，并增加了座椅多角度调节功能。后来奔驰又陆续对其配置进行升级，慢慢地前后差速锁、中控门锁、转速表成为了G-Wagen全系标配。
-3-
奔驰G-Wagen W461、W463的传承与改变
1991年，奔驰G-Wagen同时推出了W461系列和W463系列，这基本上可以看作是奔驰G级的第一次换代。
其中，W461更多可以看作是对于W460的传承，一切从简，依旧保留了最为纯粹的越野车设计，主要目标客户和十年前的W460系列并没有太大差异，依旧是军方、工矿企业、抢险救援机构等。
而W463则更像上W460车型的豪华版，在没放弃越野性能的同时，它可以更多地满足人们对于舒适、豪华的追求。奔驰G级也因此创造了其在民用车市场的辉煌。
从造型来看，W461相比于W460并没有太大变化，不过完全工具化的设计使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460软顶敞篷版本，初期动力仅提供230 GE四缸汽油发动机和290 GD五缸柴油发动机，后来又增加了一款带涡轮增压的五缸柴油290GE TD发动机，而230 GE汽油发动机则逐渐淡出。
底盘配置方面，W461换装了四轮盘刹，同时增加了转向助力。到后期则将四驱系统则升级为全时四驱系统，而奔驰G-Wagen的前、中、后三把电控差速锁，也正是从这时开始传承。
1997年，小改款后的W461增加了木纹内饰，使其多少脱去了些工具车气质。当然了，这和W463比根本不值一提。
2001年之后，W461在民用市场便很少有售，基本都供应军队或诸如林业、科研考察等特种用途。由于出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奥地利等多个国家的军队，甚至连法国军队的P4轻型越野车也是以奔驰W461底盘为基础改造而成。
值得注意的是，在W461系的基础上衍生而来的针对军用的各类改型，被称为W462系。这一系列产品包括战术突击车、救援车等，甚至还包括了针对军事用途的六驱版车型平台。
可以说， W461是真正让奔驰G-wagen成名的一代车型。虽然这一代车型多用于军事和特种用途，但也正是因为这个缘故，奔驰G-wagen有了属于自己的定位，也在人们心中印上了“硬汉”和“传统”的标签。值得一提的是，这一代奔驰G-wagen终于在二十世纪九十年代初期获得了德国军方的青睐，正式开始了祖国的戎马生涯。
-4-
进军民用市场
由于在奔驰G-wagen W460上看到了民用市场的巨大潜力，因此在推出W461的同时，奔驰顺势推出了W463——一款纯粹的民用版车型。其强调的重点也从此前典型的纯正越野车变成了豪华越野车。相比于W461的纯粹，W463更注重舒适性和豪华感，而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统所取代。
内饰方面，“实用至上”这一法则已经不再适合W463，真皮包裹、木纹装饰、精致漆面、电动车窗、ABS系统、安全气囊等等大量舒适性配置被塞进了W463车内。动力方面，虽然在W463推出之初仅推出了2.9L的柴油动力，但在后来的1993年，其动力阵容开始全面开花，5.0L V8等多款动力陆续推出。
1994年，奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则，改名为奔驰G-Class越野车，也就是我们熟悉的奔驰G级。此后，奔驰G级在硬派越野车领域一发不可收拾。
预见成为现实，主打民用市场的W463系奔驰G级，相比于W461系改款速度更快。1997年，奔驰G级迎来改款，毫无悬念的，它依旧保留了经典的方正盒子造型，而将改进重点放在了动力上，增加了配备3.2L V6发动机的奔驰G320和配备5.0L V8发动机的G500车型，此外，车辆还配备了电控5速自动变速箱，而且2.9T柴油涡轮增压动力车型也取代了之前的2.9L自然吸气动力车型。
1999年，奔驰G级开始在性能方向发力。这一年，奔驰G55 AMG正式推出，宣告了奔驰G级正式加入AMG阵营。当时推出的G55 AMG搭载5.5L V8机械增压发动机，最大功率260kW，除了越野性能外，奔驰G级在速度方面也一骑绝尘。
进入2000年之后，奔驰G级也一直在推出改款车型，但升级的内容依旧仅限于内饰设计的改进、车内配置的提升以及动力升级，如将此前G500车型的5.0L排量升级至5.5L。其经典的方盒子外观设计、非承载式车身以及梯形车架结构依然不变，全时四驱系统以及前、中、后三把电控差速锁依然是熟悉的味道，毕竟这些才是奔驰G级的灵魂所在。
2004年，奔驰G55 AMG推出新款，V8机械增压发动机的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速时间也被缩短至5.6s，但这还仅仅只是开始。
从2005年开始到200年，奔驰G级几乎每年进行一次升级。而在2009款保持了三年之后，它又在2012年迎来了改款，推出了奔驰G63 AMG和G65 AMG等两款集速度与狂野性能于一生的车型。此时，W463系的奔驰G级已经完全脱离了和W461系在造型上的相似风格，成为了一款可以出入高端场所的顶级豪华SUV。虽然它依旧保留了强大的越野能力，但已经很少有人会把它再开出去专业越野了。
2015年，奔驰G级再度改款，新车的外观底盘四驱系统依然没有重大调整，最大升级亮点依然在动力，G500车型以4.0T V8双涡轮增压发动机取代了5.5L V8自然吸气发动机，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
当然，作为一款40年都没有真正意义上换代的车型，奔驰G级的衍生车型/特别版车型不在少数，下面我们就来看看基于W463的几款具有代表性的特别版车型。
奔驰G63 AMG 6X6
2013年，奔驰基于G63 AMG打造了六轮六驱的G63 AMG 6x6车型。这款车的前身，可以追溯到奔驰为澳大利亚军方打造的一款6x6车型。该车在新增一组后桥的同时，更换了一台5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩758N·m，匹配7AT变速箱，百公里加速6秒以内。由于主攻越野道路，该车极速仅有160km/h，百公里油耗约为18L，车重3775kg，拥有一股户外巨无霸的气势。
奔驰G500 4x4²
2015年，奔驰推出了越野能力更变态的奔驰G500 4x4²，这款车几乎可以无视一切非铺装路面。奔驰G500 4x4²对轮距进行了加宽，换装了尺寸更大的325/55 R22轮胎，离地间隙达到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和离去角分别为52°和54°，并采用了越野性能更强的门式车桥，似乎就差跟螃蟹一样，横着走了。
迈巴赫G650 Landaulet
令人意外的是，奔驰还基于G500 4x4²推出了极致奢华的，采用后座软顶敞篷结构的迈巴赫G650 Landaulet“活顶四轮马车”车型。
内饰方面，基于迈巴赫的奢华，其豪华感可想而知。动力方面，迈巴赫G650 Landaulet搭载了G65 AMG上的那台6.0T V12双涡轮增压发动机，前翼子板上的V12相当惹眼。
-5-
永恒的经典，不变的情怀
2018年，奔驰G级迎来了一次全新换代，虽是全新，但依然是可以很远就能看出它是一辆G-Class。
经典的方盒子军车造型，时光荏苒，历久弥新；个性的圆形头灯，依然简单到可用螺丝刀更换灯泡；子弹上膛的特色关门声，四十年过去还是那么干脆；一起被保留下来的还有擎盖上的转向灯，机械式门把手，外挂式备胎等。同时车内副驾驶前方的扶手与镀铬电控差速锁设计，也都在全新奔驰G级上继续传承，陪伴更多人体验越野与豪华的魅力。
除了保留原有车型的韵味，全新奔驰G级在外观上的最主要变化集中在前脸，经过重新设计，奔驰G500的进气格栅换成了横幅镂空造型，奔驰G63则换成了12条竖式格栅，同时大灯光源也已更换为穿透性更强的LED。不过不管怎样变与不变，奔驰G级车的硬汉形象早已深入人心。
不仅如此，工程师还将奔驰车型豪华的内饰功底，应用到了全新奔驰G级上。新车 “感性·纯粹”的设计，布局简洁，功能分区合理，且大面积采用了真皮包裹，手到之处皆细腻，豪华的已经不像硬派越野车。
双12.3英寸一体显示屏支持三种显示风格，细致打磨的的圆形出风口可旋可卸，迈巴赫同款IWC时钟被镶嵌在中控底部，双缝线真皮座椅豪华舒适，性感的柏林之音音响配合打开64色氛围灯点亮之后优雅尽显，整个内饰将现代科技与昔日机械完美融合，同时将舒适与豪华演绎到极致，手工制造早已升华成使用的艺术品。
正是全新奔驰G级在豪华感上的大幅跃升，并且传承了在越野方面的“纯粹”性能，吸引了很多人的目光。不过遗憾的是，这款车的产能严重不足，这也就造就了全新奔驰G级在全球一车难求的局面。
想要买全新奔驰G级？加价了解一下？对于这款车来说，加价三四十万再等三个月已司空见惯。
当然对于我们这些吃瓜群众来说，真的不少那三四十万，我们少的，只是那一两百万而已。
车图腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造
腾爷文化 · NDIMedia旗下新媒体
暮四(刘小闷)个人微信：musixians
