神探追踪丨继续亏损但股市有惊喜？卖无可卖的一汽夏利还能靠什么重振销量？

欢迎来到最新一期的《神探追踪》。在上一期《多个措施依然无果？销量继续暴跌！至今神龙汽车核心问题依然存在？》中，就对销量腰斩严重、且在市场越来越边缘的神龙汽车的处境和问题进行了分析。实际上伴随着近年来神龙销量的下滑，神龙汽车本身的动作也是非常频密，包括压库存、人事洗牌、公司搬迁等等，但这些动作对于神龙汽车来说是挽救，也是加害。频繁地调整也就导致了经销商压力大、内部军心不稳、人才流失等等问题。

因此在现在市场寒冬延续，竞争加剧之际，神龙汽车的重振销量反而越来越艰难。

那么在近期的《神探追踪》中，车神探讲到的仍然是一个逐渐边缘化的车企——一汽夏利。甚至相比起上一期中的神龙汽车，一汽夏利更加处于边缘位置。但出人意料的是，一汽夏利在近日的股市表现却十分给力，那么对于一汽夏利来说，到底是虚火还是希望？

从一汽夏利在5月27日的股价表现来看，好消息仍然是居多的。虽然也曾出现过超过5%的跌幅，但凭借着连续几度的快速上涨和涨停，已经实现了4.33%的上涨，收盘价也达到了4.82元。并且，这已经是一汽夏利继5月24日之后的再一次上涨了。

在5月24日，一汽夏利的表现更是威猛，当天午后汽车股尾盘有异动，一汽夏利数小时内实现了逆市涨停，股价上涨达到了10%。暂且不看股价上涨对于一汽夏利来说是好是坏，但不可能否认这对于一汽夏利是一个很好的“定心丹”。

因为从一汽夏利刚公布的一季度业绩报告来看，其成绩难以让人乐观。

总体来看，一汽夏利的第一季度业绩报告并不复杂。主要就是对利润、支出、负债以及股东情况进行详细说明。那么之所以说不复杂，是因为整份报告都没出现到到产销数据，甚至还被不少网友调侃为史上最“省”的业绩报告。同时，也就意味着来到2019年，一汽夏利的产销报告就已经完全没有公布了。

但从业绩报告可以看到的是，一汽夏利在第一季度的营业收入为1.35亿元，同比下滑了64.06%，净利润为亏损1.99亿元，扣非净利润更是达到了亏损2.29亿元。而总体来看，一汽夏利的资产总额同比减少9.38%，而净资产也同比下降了213.21%。

可见一汽夏利连续亏损的利润加上2018年公布的销量表现，都已经可以猜预测到一汽夏利第一季度的销量表现了，但恐怕仍然是难以乐观的。

实际上对于一汽夏利来说，亏损已经是一个老生常谈的话题。需知道一汽夏利从2013年到现在，累计亏损就超过了82亿元，并且来到现在，这种情况依然没有改善。

其实说起夏利品牌的发展，可谓是早已经抢占到有利位置了。

夏利车型一推出就非常受到欢迎，并且还与奥拓车型形成了“南奥拓北夏利”的微型车市场局面，可谓垄断了近10年的微型车市场。在当年，毫无疑问国内市场正处于起步阶段，包括市场规模、成熟度都不太高，但夏利车型，其实都已经取得了不少消费者的认可，有着明显的优势。并且，夏利的野心还不止于此，在当时规模越来越大的出租车市场中，夏利也占有着重要地位，占有率一度高达40%。

2002年夏利重组被一汽收入；2004夏利达到百万销量，并且实现了连续18年蝉联汽车销冠。可以说，在当时夏利已经成为了大家都非常熟悉、了解和喜爱的一个汽车品牌，名副其实的国民神车。

但从实现营收新高到出现亏损，一汽夏利仅仅用了两年，所有美好的愿景都止步于2013年，并且2013年也是一汽夏利连续6年亏损的开始。很多人会把原因归根到市场，毕竟在当时车辆采购以及出租车成为了一汽夏利的重要市场，但2010年左右却正值家庭私人用户汽车市场的爆发期，甚至一直爆发到现在成为了主流，因此一汽夏利也就逐渐丢失了市场。但留意到当年一汽夏利的产品研发和推新状态就可以发现，使得一汽夏利错失市场的其实是其在产品推新上较慢的脚步。

如此一来不论是当年崛起的合资品牌还是近年爆发的自主品牌，其实一汽夏利都已经没有优势了。是一汽夏利自己研发水准问题，还是已经满足于出租车以及采购市场？这或许只有一汽夏利自己才清楚了。

2013年之后，一汽夏利不论是市场表现、市场地位还是盈利情况，都一直都在走下坡路。直到2018年一汽夏利公布的财报显示，其中夏利系列的产销数据都已经归零，这与当年红透一半市场的夏利车型对比，现时的一汽夏利处境确实让人唏嘘。

实际上面对着持续的亏损，一汽夏利也并非没有任何动作。2015年，当时的一汽夏利已经经历了36亿元的亏损之后，也给出了一个止血措施——变卖自身资产。因此在2015年一汽夏利就以29亿元出售了内燃机找分公司、产品研发中心。

同时对于一汽夏利来说，出售道路也就真是开始。2016年一汽夏利出售一汽丰田15%股权；2018年9月，一汽夏利一元把华利汽车转让给南京知行；2018年底，一汽夏利出售其所握的一汽丰田剩下15%股权。诚然，出售能够让一汽夏利迅速拿到钱，对于严重的亏损情况也能有一定止步。

但另一方面来看，出售资产对于一汽夏利来说也是一次重大损伤。出售内燃机制造分公司和产品研发中心以及华利汽车，定会使一汽夏利的人才、技术甚至工艺水平都会有一定的流失和降低；出售一汽丰田更是直接让一汽夏利少了很多利润收入。可见，大量出售对于一汽夏利来说其实损伤更大，并且对于亏损也只是暂时性效果。再者，当卖无可卖时，一汽夏利又能依靠什么？

但当然了，大量出售或者已经成为了一汽夏利的最后出路。毕竟严重亏损与产品推新速度是有影响，而且还会形成一个恶性循环。当年一汽夏利就是因为产品推新速度而丢失市场，现在则是因为不断亏损而导致落后于市场。不妨看看一汽夏利在2018年推出的骏派系列车型，其实市场表现依然强差人意。

★ 车神探有话说

那么是否就意味着一汽夏利已经难以重振局面？车神探认为还是有机会的。毕竟市场在变局，大量顺势而出的造车新势力其实也就成为了一个很好的机会。因此在近日——4月30日，博郡汽车正式宣布与一汽夏利拟成立合资公司，博郡汽车以现金出资，一汽夏利则以整体制造相关土地、厂房、设备等资产负债出资。

虽然这次合资很大程度还是因为一汽夏利多年的制造经验、制造资质以及制造设备对于博郡汽车来说有作用，但其实对于一汽夏利来说这也是一次重大的机会。一方面，博郡汽车会承担一部分一汽夏利的债务问题，另一方面博郡汽车的车辆研发，特别是新能源和智能板块，对于一汽夏利的产品研发、产品推新甚至转型新能源都十分利好，因此可以猜测到近日一汽夏利的股市表现良好，和与博郡合资不无关系。所以以目前来看，这次合资是互惠互利的。

但只是有所质疑的是，一汽夏利真的会珍惜这个机会？以其喜欢出售来维持自我生存的频密动作来看，与博郡汽车合资所得的股权又能保持多久呢？这就要交给时间来回答了。

好了本期的《神探追踪》到这里就结束了，想要了解更加精彩内容，就记得继续关注下一期的《神探追踪》了