同平台亚洲龙和雷克萨斯ES该怎么选？谁更值得推荐？
丰田亚洲龙可谓是国内很多消费者热切期盼的一款车型，刚刚推出市场，指导价20.88-28.98万元，2.5L自吸发动机起步，价格还是相当厚道的，高配价格跟自家兄弟雷克萨斯ES入门版相似，那么高配亚洲龙和入门ES，谁更值得推荐呢？
TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。
所以TNGA跟大众MQB平台是两个概念，TNGA是为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本。
未来丰田旗下大部分车型都会基于TNGA架构，但也分前驱车和后驱车，大小尺寸的车型差距还是非常大的，从平台的细分角度上TNGA拥有GA-C、GA-K、GA-L三大平台。
GA-C则是前驱小型车 & 紧凑型车，代表车型是新一代普锐斯，广汽丰田C-HR和一汽丰田弈泽；GA-K则是我们本篇介绍的亚洲龙、ES、凯美瑞和换代的RAV4；GA-L平台下则是雷克萨斯LS和LC以及未来的皇冠、GS等后驱车型。
前脸的“大嘴”样式可以说是亚洲龙最受争议的地方，不过实际出来的视觉效果很大气。前脸看似一个很大的进气格栅，但大面积是封死的。中部格栅区域，有一点皇冠的既视感。国产车型只提供一种前脸样式，海外运动版在国产车型上并未见到。
车侧的腰线很有肌肉感，车顶有些溜背的设计和隐藏式的黑色B柱，让整个车看起来流畅修长。车身尺寸方面，亚洲龙和ES非常接近，车身长度和轴距完全一致，官方将其定位中型车，ES！尴尬不？
内饰方面，亚洲龙的设计相比外观保守了很多，方方正正的切线非常规矩，中控屏幕、空调区域连成一体，木纹和皮革拼接的内饰在体现档次和质感的同时也表现出沉稳，整体给人一种商务感。
现如今雷克萨斯车型的设计都相当激进，不再是以往那副温文尔雅的样子，新一代ES的外观更加贴近大哥LS风格，ES前脸依旧采用了面积硕大的纺锤型中网，不过内部的饰条排列跟LS并不相同，采用纵向辐条设计。
侧面线条的设计相比老款来说更加动感，“低重心+宽轮距”的车身比例让它看起来更加平稳、运动。尾部造型比老款看着更宽扁，尾灯点亮的效果也是更精致、迷人。
ES的内饰设计明显比亚洲龙高级，相比上一代车型来说档次感提升很多，沿袭了大哥LS细腻、富有层次感的设计，大量真皮以及木纹材质显示出了豪华车应有的稳重气场，毕竟定位不同，比亚洲龙高级点能理解。
两款车型是基于同一平台打造，车身尺寸也基本相似，我们看看各自的动力和配置表现，亚洲龙提供2.5L自吸、2.5L混动两种动力总成，ES则提供2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动三种动力总成，2.5L自吸和2.5L混动动力参数基本是一致的。
我们选取了价格接近的亚洲龙2.5L Limited旗舰版（指导价28.98万元）以及ES 200 豪华版（指导价29.8万元），亚洲龙2.5L Limited旗舰版是全系顶配，价格比ES200 豪华版便宜0.82万元。
首先动力方面，亚洲龙2.5L Limited旗舰版搭载2.5L发动机加电动机的混动系统。2.5L自吸发动机最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米。此外同样位于车辆前桥的电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，整套混合动力系统的综合功率则达到218马力。
ES200豪华版则搭载2.0L自吸发动机，依旧是老款车型使用的6AR-FSE发动机，并不是丰田最新的版本，其最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米，ES200的动力表现只能是刚刚够用，没有什么激情，当然这点也符合ES佛系的定位。
配置层面，亚洲龙的表现同样更加给力，毕竟是全系的顶配车型。ES200豪华版多出了发动机启停技术、方向盘换挡、手机无线充电、外后视镜防眩目，这里需要提及的是，ES全系配置表现都不错，即使是入门的ES200卓越版，配置一点不含糊。
至于亚洲龙，其2.5L Limited旗舰版舒适性配置更全面，对于后排的照顾更加厚道，拥有后排座椅加热、后排空调、后排座椅电动调节、老板键等等，行政氛围营造的更加到位。
写在最后
同一平台，近乎相同的车身尺寸，共享动力总成，亚洲龙和ES都表现出了足够的诚意，相比之下，新晋的亚洲龙性价比更加突出，在相似价格的前提下，亚洲龙能提供消费者更出色的动力总成以及更丰富的配置，所以如果对于品牌没有执念的话，亚洲龙更值得推荐。
小编提问：您会选择亚洲龙还是ES？