亚洲龙和凯美瑞怎么选？两车都开过，我更推荐亚洲龙

线外邦 2019-07-16 10:20:19

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亚洲龙从去年广州车展亮相后，就成为一款自带流量的车型。而且自打亚洲龙今年上市以来，关于它的热度就一直只增不减。其实这并不是亚洲龙首次进入国内，车迷或是丰田粉应该知道，上次亚洲龙是以纯进口车的身份进入国内，不过售价偏高，并不是谁都有机会买到。而此次一汽丰田引入亚洲龙并国产，不仅又一次将这款备受关注的车型拉入了我们的视野，同时价格也更加亲民。

上次《线外邦》在赛道深度体验了燃油版及混动版两个版本的亚洲龙。而也有许多网友在后台问我们，亚洲龙和凯美瑞到底该怎么选，亚洲龙在日常行驶时的驾驶感受如何？车内的豪华程度如何？刚好最近向阳花参加了一丰组织的亚洲龙深度体验活动，接下来就由我，跟大家一下分享此次的试驾体验（此次关于驾驶感受的观点，以及亚洲龙与凯美瑞的驾驶比较，仅针对2.5L+8AT的燃油版车型）。

在聊驾驶之前，有必要先说说车内

亚洲龙的内饰有两种观点：一种观点是它算不上高档和豪华。另一种观点则截然相反。

对于亚洲龙的内饰，我的观点是，如果你按一辆B+级轿车来看待它，那么它的内饰豪华程度，其实符合这个级别的定位，能满足你对豪华、商务氛围的需求，也能让你改变对丰田一贯配置不高的看法。比如相比价格差不多的凯美瑞(20.88万的亚洲龙和21.98万的凯美瑞对比)，亚洲龙在配置上还多出了车道保持，悬挂软硬调节、换挡拨片、8扬声器等配置。

不过，如果你把它当作一辆豪华车，或者是皇冠那个级别的车来看，亚洲龙的内饰显然又不够豪华。

其实准确说，亚洲龙的内饰走的是比较简洁清新的日式风格。譬如中控的整体设计比较简单，各个常用功能按键清晰直观的排列在一起。物理按键的好处是，盲操时比触屏方便，而且耐久性相对来说比触摸屏好。在多媒体方面，亚洲龙目前的车型没有配备carplay等手机互联配置，如下图，为了方便导航，工作人员还贴心的给配备了手机支架。

但一丰厂家的工作人员也表示，为了适应消费者的用车需求，在下半年，例如carplay等手机互联功能将陆续装配车辆。

作为一辆为北美市场打造的车型，亚洲龙在一些细节方面，还是可以看到比较粗犷的设计，比如说挡把这个区域的用料有些秀气，不是很舍得下料，手感有些像宝马新3系档把处的用料，略生涩，如果后期能有所改进，则会为内饰整体质感加分不少。

座椅有点偏硬，空间够宽敞

作为一款B+级别的车，亚洲龙的座椅舒适性实际体验如何呢？

首先，亚洲龙前排座椅的材质略硬，虽然加入了腰部支撑，但长时间驾驶腰部会感觉到有些不适。不过客观来说，整体的座椅包裹性还不错。

后排座椅的坐垫长度比较贴合笔者的身材（173cm、80KG）。座椅靠背也要比凯美瑞后排靠背的角度更斜更缓，换句话说，后排舒适性及空间，都比凯美瑞更好。

虽然只有209匹，但动力足够

有人认为，亚洲龙这样的车怎么也得配一台V6发动机，才能配得上它的身份，配一台四缸机或许有些不够意思。事实上，亚洲龙配备的这台2.5L自然吸气发动机，最大马力有209匹，最大扭矩250N·m，虽然动力参数比同级别搭载的2.0T发动机的车型略逊，但带动1.6吨左右的车身完全没有压力。至少在车内坐了三个成年男士的情况下，这辆车依然可以给你带来不错的加速体验。甚至在高速路上跑到100km/h以后，再深踩油门依然能感受到它充沛的动力储备，源源不断的袭来。

本次试驾的过程中，路线包含了城市道路、拥堵路况，城区周边烂路以及场地驾驶。前三种情况或许更符合大众的日常驾驶情况。市区行驶时，得益于自然吸气发动机低扭较强的特性，这辆车在拥堵情况下跟车完全没有压力，只要轻点油门就能紧随前车。而且这台8速手自一体变速箱也很称职，即使在走走停停的路况下也不会出现顿挫的情况。而凯美瑞据我的实际体验来说，在低速时会出现明显的顿挫感，就整体平顺性而言，虽然亚洲龙和凯美瑞都搭载了来自丰田的2.5L+8AT动力总成，但在匹配方面，亚洲龙要好一些，通俗点说，亚洲龙在驾驶层面更平顺、更有高级感。

由于杭州一些路段在修地铁，所以我们也有幸在这座美丽的城市体验了一下亚洲龙走烂路的感受。整体来说，悬挂对路面小震动的处理有些敏感，而对大的颠簸处理的比较到位，而且会感觉到悬挂很有韧性。

转向手感方面，在低速行驶时亚洲龙的转向手感较轻，高速时手感偏重，但个人认为，整体来说方向盘还是过轻了，如果高速行驶时方向盘能再重一些，感受会更好。不过亚洲龙的手感很线性，这一点与凯美瑞不同，凯美瑞的转向手感有些生涩，并没有亚洲龙的转向手感那么流畅。而且，亚洲龙开起来也不会觉得自己开了一辆尺寸接近5m的大车，开起来很灵活。

油耗方面，通过三天的试驾，路况包括拥堵、非常拥堵、高速等路宽，总行驶里程在200公里左右。驾驶模式在运动和运动+之间切换，偶尔用到普通模式，我们得出了一个相对来说值得参考的油耗数据，亚洲龙综合油耗在9L左右，激烈驾驶的情况下会升至9.6L左右，但不会超过10L，如果平顺性行驶，表显油耗也能低于9L。考虑到新车行驶未超过1000km，同车三位媒体老师的开车风格不同，燃油版亚洲龙能取得这样的成绩也可以接受。

最后说说

对于亚洲龙来说，虽然整体的操控性不错，但它并不是一款主打运动操控的车型，舒适性及行驶品质才是它的主打项。但如果跟凯美瑞相比，亚洲龙则要比凯美瑞更有运动感一些。此次试驾后，对亚洲龙在舒适性、行驶品质、操控等各个方面的表现有了一定的了解，负责任的说，都强于凯美瑞。同时，不考虑配置，只考虑裸车价和入手难度的话，亚洲龙在终端售价方面也要比凯美瑞有优势（凯美瑞2.5L燃油版车型的售价为21.98-25.98万，亚洲龙两款燃油版售价为20.88万和24.48万），所以如果有人再问我，亚洲龙和凯美瑞要如何选择的话，我会毫不犹豫的让你选择亚洲龙。

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