这台中级豪华运动轿车，操控不输宝马3系，为何销量却被3系吊打？

主打运动的豪华中级车市场里从来不缺乏强有力的竞品，是要找一个最具代表性的车型的话，就非宝马3系莫属，一直以来宝马3系都是操控的代言人，无论E90还是F30/F35，宝马3系与生俱来的运动基因依然一代一代的传承，不过随着消费市场趋向年轻化，越来越多豪华品牌在运动车型上打主意，与宝马同一阵线的奔驰与奥迪都开始走年轻运动的路线，二线豪华品牌的ATS-L，英菲尼迪Q50L等车型也瞄准了这个主打运动的市场，这其中就有捷豹的XEL

捷豹XEL是继XFL之后第二款国产车型，定位于中级豪华运动轿车，不过进行加“L”之后的XEL在国内的销量却与大家想象的有点不同，销量不太乐观的XEL在上市近两年的时间内迎来了几波售价降幅，不过即使有大幅度的终端优惠优势，XEL的销量依旧平平无奇，不少网友为之叹息，出色的操控能力不输宝马3系，但是销量却被3系吊打，这其中的原因是什么？我们接着来看。

外观优雅，但没有太大的亮点。

捷豹XEL这款车来说还是挺有辨识度的，家族式的网状进气格栅与造型别致的LED灯组都展现出了高贵优雅的气质，但是优雅这个词在国内并不受用，国内消费者更多还是喜欢宝马的运动，奔驰的豪华，XEL的外观在英国来说可能很受欢迎，不过对于国内消费者来说还是低调了点，不太符合国内消费者的审美要求。

内饰方面捷豹XEL采用圆润的中控设计，豪华车改用的质感与尊贵感都有了，但是总的来看还是缺了点“科技感”与“创意感”虽然家族式的旋钮换挡机构很有新意，不过内饰设计趋向于简洁大方，不够时尚。比3系缺少了运动感，比奔驰C级缺少了豪华感，比奥迪A4L缺少了科技感。

运动性能不如宝马3系

捷豹XEL与宝马3系都提供了高低功率的2.0T发动机，捷豹XEL 200PS与宝马320都采用了2.0T低功率的版本，XEL的最大功率为147kw，峰值扭矩为320牛米；宝马3系最大功率为135kw，峰值扭矩为270牛米。数据上XEL领先，不过换成百米加速时间宝马3系为7.3秒，而XEL是8.3秒；出现这样的差值可能就是捷豹工程师对于XEL的设定问题，比如变速箱齿轮比，主减速比等环节的设定；虽然捷豹XEL的整体悬架韧性足够，不过在细节上调教的没有3系那么自然。

品牌溢价、口碑、后期保养、保值率都没有优势

捷豹是英国皇室的御用座驾，豪车是没错，在英国捷豹的地位可能还比BBA高，不过在中国市场，捷豹只能沦为一个边缘化的二线豪华品牌了，在品牌号召力与品牌溢价上，捷豹是无法与BBA相比的，随便开一台BBA的车回老家，隔壁的老王都认识是BBA，但是你整一个豹子头回去，恐怕还会被误以为是国产车。

其次就是口碑不行，捷豹品牌质量的不稳定也是大家的共识，各种问题屡屡出现，这显然是当下消费者比较介意的一个点，只有成熟可靠的产品质量才能被更多消费者认可与接收。

捷豹的保养费用也是高的离谱，七折豹，八折虎的终端售价上可能是比较低，优惠幅度比较大，但是当你买了回家去进行保养的时候，你就知道为什么优惠幅度会那么大了，小保养1500的价格让你深刻理解到“羊毛出在羊身上”的意思。

最后就是保值率的差异了，由于XEL的市场保有量少，所以XEL的后期保值率肯定会比BBA以及雷克萨斯等保有量大的车型低。

总结：惨淡的销量已经辜负了奇瑞捷豹路虎对XEL的期待，即便有着极大的优惠幅度，但是众多因素的共同作用下， XEL的优势就显得黯淡无光了；纵观整个二线豪华品牌，过的比较舒适的就只有凯迪拉克与雷克萨斯，捷豹、沃尔沃、林肯等众多品牌已经逐渐被市场边缘化，如何在竞争激烈的国内市场中寻求生机找到最适合自己的生存之道，是众多二线豪华品牌的重中之重，面对大浪淘沙般的市场竞争，不逆水行舟力争上游，最终导致结果可想而知。

微信搜索“火星说车”或“huoxingshuoche”关注公众号，了解更多汽车最新资讯！