宝马3系之外，还有谁是“操控之王”？
豪华B级轿车级别，宝马3系曾经被誉为“操控之王”，然后个别豪华品牌表示不服，要在操控上跟它一决高下。但是，当它们都下坑里以后，立好牌坊的宝马3系，突然说要向市场折腰，自己获得非常好的销量，却坑了不少同级对手。
宝马3系
“操控之王”这牌坊，宝马花了足足几十年的时间来打造。前置后驱，50:50前后配重比，直列六缸，曾经都是它的标志。而紧绷的悬挂、沉重的机械液压助力转向、美妙的排气声浪、局促的后排空间，全都是代表运动化的操控设定。
然而，现代汽车市场，这样的设定注定会被边缘化，日常市区驾驶，轻松易开就已经满足操控的定义。特别是在缺乏驾驶文化的中国市场，驾驶乐趣并不是最重要的，舒适、宽敞才能够定义为豪华车。所以，宝马为了取得市场，作出巨大的妥协。
现在的宝马3系，轴距加长，悬挂舒适，为了降低油耗和排放，甚至不惜用上3缸发动机，试图让自己变得更大众化。曾经引以为傲的操控性呢？不能说失去，它只是回归到马路上，而不是赛道。就这样，它才卖得那么好。
凯迪拉克ATS-L
印象中，美系车跟操控似乎没太大的关联。然而，美系车不再只局限于美国市场，它也开始放眼全球。过去软塌塌的悬挂，变得紧绷，宽大的车身也开始收敛，车型变得更全球化。
所以，现在的凯迪拉克才会以过去的宝马3系为假想敌，推出ATS这种偏向运动的车型，甚至从操控上已经接近，甚至超越宝马3系。然而，现在的宝马已经变了，凯迪拉克似乎被坑了。
不过，通用对中国市场的了解还是比较透彻的，它国产以后，推出轴距加长的ATS-L，适应国内市场对后排空间的“刚需”。当然，凯迪拉克品牌竞争力，在国内还是跟宝马有一定的差距，销量上依然不是宝马的对手。
捷豹XE
对操控的执着，同样是捷豹的特点，英国人也十分热爱驾驶，所以操控上，跟宝马3系同样级别的捷豹XE并不逊色。豪华感方面，捷豹反而更有话语权，毕竟捷豹的设计都比较优雅，特别有味道。
然而，局促的后排空间，进口身份带来的高昂价格，导致销量遇冷。同样的价格，更多人会选择车身尺寸大一圈，空间更宽敞，更豪华的国产捷豹XFL。
现在的捷豹发展越来越顺，也制定了复兴大计，要与宝马竞争。就这样，捷豹也将要在国内推出加长版本，并将作出更多适应中国市场的调校。这样的套路，也是从宝马那里学过来的。
阿尔法·罗密欧Giulia
同样专注于运动操控的品牌，阿尔法·罗密欧最近才进入中国市场，一直以来，它就是小众的代名词，毕竟意大利人的设计一向难以让人理解。因此，我们也不会幻想它的销量有多么的好，只求它能够在国内市场生存下来就行了。
但这样一来就是一个矛盾，不注重销量，也很难保证生存，它目前在国内的销售状况也不容乐观。单纯看操控方面的造诣，阿尔法·罗密欧Giulia不会比宝马3系差，但这就是它唯一值得追捧的一点，你还能想到别的吗？
