别克GL8那么“好”，为何不返销回美国？
GL8是中国两大销量最高MPV之一
中国市场上什么车型卖得最好？这个问题恐怕连非洲的兄弟们都知道了，鼎鼎大名的“五菱宏光”自打2010年开始上市销售后，开启了长达整整8年的销量统治，甚至单月销量都达到过8万辆之多。
而在这位“神车”之后的竞争颇为激烈，在众多的竞争者中有一位非常显眼，它是MPV销量榜前几位中唯一一名不是依靠低廉的售价取得销量神话的车，那就是有着“商务之王”名称的别克GL8。
起售价就达到了二十几万，与MPV销量榜上前几位的车型完全不同，它并不是依靠低廉的售价吸引消费者，而是GL8自己这面金字招牌令人们趋之若鹜，就是这样一款在中国市场卖得热火朝天的车型，又是来自于美国通用汽车旗下的别克品牌，我们却惊讶地发现在美国市场竟没有它的踪迹？
别克在美国的销量没有我们想象得那么高
我们不禁要问，为何GL8没有在美国市场售卖呢？其实事实并不是这样的，GL8在美国也曾售卖过一段时间，19年前的2000年，上海通用还没有改名为上汽通用时，将第一代GL8引进了国内，引发了商务MPV的热潮，这款车型一炮而红，独特的7座设计，侧滑门加持，加上第二排独立的舒适座椅，成为了各大公司和个体户老板的首选接待车型。
当时国内的汽车市场才刚刚起步，MPV市场几乎就是空白一片，别克GL8的走红也是意料之中的事情，通用惊喜地发现GL8如此受欢迎，于是在2005年将GL8正式国产化，同时推出了一款姊妹车型别克Terraza，并将这款车型返销至美国市场。
然而令通用不曾想到的是，与GL8在中国的大卖不同，这款姊妹车型别克Terraza进入美国后的第一年销量居然未过2万辆，与此相对应的本田奥德赛销量是它的7倍之多，别克Terraza也成为了当年美国媒体评选的“最不畅销车型”之一。
GL8卖得太贵，安全性也不够
为什么GL8的姊妹车型在美国市场会遭遇到滑铁卢？这跟车型自身和整体大环境都有紧密的关系。
2005年的美国市场正在流行一种叫做“全尺寸SUV”的车型，这种少见的车型主要特点为大个头、大排量、大空间，车身长度通常接近或大于5000毫米，是SUV车型家族中最大的一类，比较为人熟知的有奔驰GL450、凯迪拉克凯雷德等。巨大的空间和排量的优势，以及良好的通过性，让GL8这类尺寸的MPV地位比较尴尬。
除了流行趋势问题外，价格也是重中之重，别克品牌过去在美国的定位可不低，一直隐隐压着丰田为代表的日系品牌和大众为代表的德系品牌一筹。在那时一台本田奥德赛售价约为1.5万美金，而一台别克Terraza却要卖到2.8万美金，大多数消费者显然更愿意去选择经济耐用的日系车了。
那GL8的姊妹车是什么时候推出美国市场的呢？销量再差也不至于完全退出吧？压垮别克Terraza的最后一根稻草就是美国的IIHS安全评测机构，别克Terraza的安全性能简直可以用惨不忍睹来形容。
驾驶位A柱直接翻折了过来，假人用被拍成泥来形容也不为过，这个极差的碰撞测试直接让别克Terraza从此退出了美国市场。
中保研全新GL8的碰撞成绩同样惨不忍睹
从美国市场退出之后，别克GL8就彻彻底底成为了一款中国研发、中国设计、中国制造、中国销售的特供国产车型，那么如今进化到第四代的GL8够不够安全了呢？
从中保研的25%小叠面碰撞测试来看，最新款的GL8的A柱仍存在明显变形，侧面碰撞时B柱变形同样明显，车顶隆起严重，这说明碰撞侵入乘员舱的程度也挺厉害。最终GL8的碰撞成绩也仅得到了个“P”（POOL），意味着不及格。
出口美国有可能需要“加料”，增加了成本
由此可见全新的GL8若想返销美国市场，就目前这款在售车型来说仍无法符合美国汽车的安全法规，进不去市场。
那么增加安全性用料之后再去返销美国可行吗？我认为是可行的，通用集团有过先例，那就是别克的另一款SUV车型昂科威，它就是典型的强化后返销美国的车型。“强化后”是什么意思？
对比之下一目了然，中规版昂科威无论在正面碰撞还是侧面碰撞时都不如美规版本，问题是美规版本也是在中国制造好整车出口过去，这就很有趣了。是上汽通用漠视国人安全，故意造得差吗？人心当真如此险恶？我觉得即对也不对，商人始终是商人，讲究的是效益，并不是说同样的价格卖给美国的就比自家的好。
出口美规版的昂科威在美销量并不好，除开别克这个品牌在美国早已没落的原因外，价格才是决定性因素，美国奥迪Q5的起售价为40900美元，出口过去的昂科威售价却高达42995美元，售价比奥迪还贵2000刀，你说安全能差吗？卖这么贵除了税率外，用料上肯定要比国内好很多，反观国内，通用系车型动不动就来个跳水价，优惠更是往打骨折价靠拢，你说哪儿来的底气呢？