2019国际发动机大奖出炉，日系全军覆没，法拉利成最大赢家！
发动机作为汽车的心脏，
是很多人买车时最先关心的部分。
近日全球最权威的发动机大奖之一，
2019国际发动机大奖评选结果出炉。
下面我们就来看看，
哪些发动机能获此殊荣。
大奖评审团由来自全球31个国家的，
70位资深汽车媒体人组成。
今年的评选规则也和以往不同，
不按排量而是按发动机马力来进行分组，
上至650Ps、下至150Ps分成了7组，
还增加了最佳混动总成奖和最佳新发动机奖。
下面我们就分别来看看。
纵观这份榜单，法拉利获得了四项大奖，
成为了今年最大的赢家。
法拉利这款3.9T发动机是近年来，
V8发动机节能减排涡轮化的产物。
其马力可调性相当高，
从450Ps到720Ps区间上，
声浪、加速、重量、油耗等方面更加优秀，
获大奖也算是实至名归。
搭载的车型有：
488GTB、488Spider、488Pista。
捷豹I-PACE所搭载的纯电动系统成了，
本届评选的最大黑马，
拿下了最佳纯电动、新发动机，
和350Ps-450Ps组三项冠军。
也结束了特斯拉多年以来的统治地位。
这套电动系统最大能迸发出400马力，
和高达696牛·米的峰值扭矩，
使I-PACE的零百加速时间仅需4.8秒。
同时，它搭载了先进的液冷式锂离子电池组，
只需40分钟便可将电量从0充至80%。
续航里程可达456公里（NEDC行驶工况标准）。
不过在欧洲备受好评的I-PACE，
在国内却没有一点存在感，
只能说捷豹的宣传太不到位了。
150匹以下的组别，
福特的1.0T发动机获得冠军。
其实，对于这款发动机，
业内人士的评价是“拿奖拿到手软”。
但是其在国内的表现却很凄凉。
不但1.0T的福克斯销量不见起色，
之前走量的福睿斯，
自从换上1.5L和1.0T两款三缸机后，
销量也是急转直下。
只能说在国外好评再多，
中国人不认可，也是白搭。
150匹-250匹组别中，
大众的EA888拿下了第一名。
这款号称大众“黄金动力”的发动机，
基本上代表了大众发动机的最高水平。
在动力、平顺性、燃油经济性方面，
都有很好的表现。
EA888广泛搭载于，
在大众、奥迪、斯柯达等车型上，
上至A8下至A4，
甚至奥迪的S系列和大众的GTI车型，
都有它的身影，可谓是大众集团的中流砥柱。
250匹-350匹组别中，
保时捷的2.5T水平对置引擎获得冠军。
评委对这台发动机的评价是：
“这台发动机是一个相当小的天才引擎，
它提供了人们所能要求的一切，
然后又带来一点乐趣！”
目前搭载这款发动机的车型主要有：
保时捷718 Boxster S和718 Cayman S。
718小巧的车身，搭配上这款强劲的引擎，
绝对是成功率极高的把妹神器。
450-550匹区间的冠军，
是大名鼎鼎的AMG 4.0T V8机型。
它击败了宝马M3上的6缸双涡轮发动机，
911 Turbo S上的3.8T发动机，
和迈凯轮570S上的3.8T发动机才获此殊荣。
这款4.0T V8可以调校出468-517匹的动力，
动力之外，专门为AMGGT设计的独特声浪，
也会给你生理和心理上的双重震撼。
7分25秒41，AMGGT4-Door用着这台4.0TV8发动机，
成为纽北最快量产四门车。
宝马1.5T混动是国际发动机大奖的常客，
今年，它又击败了同样强大的丰田混动而成了冠军。
1.5T三缸发动机被榨出231马力，
加上电机后总功率达到了374匹，
虽然有人说宝马i8不算正宗的跑车，
但就这套动力系统，我们也不得不服。
而日系车这次集体失利，
范儿认为，并不是日系发动机不行，
而是和评选机制有关。
本届大奖采用的是马力分组，而不是排量分组，
所以日产VC-Turbo和本田K20，
要和宝马3.0L直六发动机，
保时捷2.5L水平对置发动机进行竞争。
而四缸机在平顺性甚至马力上，都不占优，
只能说这一届的评选规则不利于日系品牌。
而且评委们采用一人一票的机制，
而评委们大多对驾驶有着一定偏好。
偏向家用的日系车，
自然也不讨好评委们的口味。
不过这也说明，
欧洲车在驾驶乐趣上，
确实强过如今的日系车型。
车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。
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