2017年国际发动机大奖，日系落败、法拉利成大赢家
榜单与2016几乎一样，评委你确定更新了名单吗？
文 ▍阮锦程
一年一度的车坛盛事，车迷们牵挂的结果——2017年国际发动机大奖日前颁布。而最近两天邮箱也陆续收到一些车厂的公关稿件，例如宝马i8的发动机获奖之类，可见这个“国际发动机大奖”还是挺受重视的。
但是当我看到2017新榜单的时候，我还以为错拿了去年的名单，因为除了一副保时捷2.0T和本田3.5T V6 Hybrid是新上榜外，其它都是去年熟悉的名字，怪不得宝马的公关稿里兴奋地提到“连续第三年问鼎年度国际发动机大奖”。
日系除了本田一副新发动机，其它都没有上榜；而法拉利和保时捷各有两副新发动机上榜，特别是法拉利488GTB上的那副3.9T V8，同时夺得了“3.5L-4.0L”、“高性能发动机”和最高荣誉的“年度最佳发动机”三项大奖。
好吧，我们先来看看2017年国际发动机大奖名单：
我想问问评委，你确定更新了名单吗？
言归正传，造成这样的结果不外两个原因：一是过去的一年没有啥好东西推出；第二是去年、甚至是前几年推出的一批新发动机已经足够好。而十几年的从业经验告诉我，好的发动机不一定要是最新的，但一副好的发动机却可以成就近10年的经典。
1.0L及以下 福特1.0T EcoBoost直列3缸
包括上汽在内研发1.0T直列3缸涡轮增压时，都是拿福特1.0T EcoBoost作为参考对象，可见福特这副小发动机水平之高。1.0T EcoBoost是市场上最早的一副发动机，但它仍然最好的一副发动机，搭载在翼博、福克斯和停产嘉年华上。
1.0-1.4L 标致雪铁龙1.2T直列3缸
这个市场上欠缺一副1.0-1.4L的好发动机，以前是直列4缸大众1.4T和MINI –PSA 1.4T坐庄，现在的评委明显更喜欢3缸，但谁说3缸就比4缸更好呢？标致雪铁龙1.2T直列3缸试驾过震动比较大，我认为并没有展示出一副“国际发动机”的水平。
1.4L-1.8L 宝马1.5T直列3缸油电混合
宝马 i8搭载的这副1.5T插电式混合动力已经连续第三年赢得1.4-1.8升排量级别的冠军大奖，输出功率为231马力，为后轮提供动力；混合动力同步电动机的输出功率为131马力，负责驱动前轮。虽然1.5T纯汽油版也搭载在宝马X1等车型上，但少了混合动力的支持，震动偏大水平明显差多了。
1.8L-2.0L 保时捷2.0T水平对置4缸
没啥好说的，保时捷就是牛！这家车厂已经是国际发动机大奖的获奖专业户，而且由于保时捷发动机品种不多，所以“中奖率”特别高。这副2.0T用在保时捷718上面，唯一的缸点是4缸涡轮增压没有以前6缸自然吸气声音好听。
2.0L-2.5L 奥迪2.5T直列5缸
这副发动机已经连续8年获得这项大奖，可见评委有多喜欢它！另一个取巧的地方是，很少有车厂会认真开发一副2.5L排量的直列5缸，不过你开过装备这副发动机的奥迪TT RS，真的会上瘾！
2.5L-3.0L 保时捷3.0T水平对置6缸
水平对置6缸引擎是保时捷的精华所在，用了半个世纪的工程沉淀才能打造得出如此的好发动机，其它品牌无法企及的高度。上一个10年，我对自己说有钱一定要买一辆3.6L自然吸气的911，现在这个目标只能是3.0T的911，但理想还没实现。
3.5L-4.0L & 高性能发动机 & 年度最佳发动机 法拉利3.9T V8
这是最接近高转自然吸气表现的涡轮增压，试驾过法拉利488GTB后你会有这个的感想，动力输出依然线性，而且低扭更饱满。遗憾的是，涡轮增压的V8声音始终不及以前的自然吸气迷人。
4.0L及以上 法拉利6.3L V12
在一堆无聊的直列3缸和涡轮增压发动机中，竟然还能有一副大排量的6.3L V12自然吸气获奖，证明评委良心末泯。
新发动机 本田3.5T V6油电混合
又是NSX，不管这辆车是真快还是假快。但本田打造这辆超跑之用心，技术之复杂，大概评委也被感动了。
绿色发动机 & 电动机 特斯拉纯电
虽然特斯拉树大招风，不断有各种负面消息出现，但论电动车的综合性能，特斯拉这套纯电动力系统仍然代表着业界最好的水平。无它，人家做得这么好而且还卖了几年，其它的车厂大多还只是一个概念车。
国际发动机大奖
一年一度的“国际发动机大奖”（International Engine of the Year Awards） ，该大奖是在《Engine Technology International》杂志邀集世界4大洲32个国家65家专业汽车媒体共同评同，专业性得到全球车迷和车厂的重视。