上海汽销协呼吁车企停止发非国六车！经销商：别压库了，我们真卖不掉！

随着"国六"排放标准执行的日期越来越近，汽车经销商压力倍增。

5月23日，上海市汽车销售行业协会（简称"上海汽销协"）就发布了《致各品牌汽车供应商的公开信》，呼吁各汽车厂家要换位思考，理解经销商的难处并与经销商共同面对当前的困难。

其实，不止是上海，江苏、浙江等地的汽车经销商商会都于近日相继发不过公开信，促请各大汽车厂家针对经销商目前"国五"标准的库存车辆制定补救措施。

促请要求中提到，停止向经销商拨发"国五"标准车辆；取消因停发"国五"车造成经销商商务计划中销量、完成率及相关内容的扣项返利考核；制定促销、补贴政策，帮助经销商快速消化"国五"汽车库存；在政策规定期内对未销售的"国五"汽车承诺回购或置换"国六"汽车等。

值得一提的是，就在前几日，重庆市汽车商业协会发布了"国六"排放标准实施情况的调研报告，根据重庆部分经销商反馈执行困难的情况，协会呼吁为"国五"留出更长的上牌时间，有部分经销商还联名建议推迟"国六"排放标准的实施时间。

重庆市汽车商业协会认为，"国六"标准的实施应有合理的周期，"国六"排放的车型本应是2023年全国实施的标准，如今提前4年实行，目前企业准备不充分是正常的，应该给"国五"车型留有更长的过渡期上牌。

据悉，今年7月1日起将有包括北京、上海、浙江、江苏、广州、杭州、海南、天津、山东、成都、重庆等十余地区发布公告实施"国六"排放标准。

对于经销商的这种做法，也不是没有原因的。

自去年以来，我国车市就陡然进入了"寒冬"。特别是在下半年，车市更是萧条，而2018年也是我国汽车销量28年来的首次下滑。本以来依靠"汽车下乡"以及增值税的下调，2019年的车市可能会有所反转，但没想到的是，汽车下乡失利，增值税下调也失效，而车市萧条还在继续蔓延。

根据中汽协发布的汽车产销数据，4月份乘用车销量为157.5万辆，同比下滑17.7%。从累计销量数据来看，2019年1-4月，乘用车累计销量683.1万辆，同比累计下降14.7个百分点，较去年同期相比，降幅明显，降幅比1-3月累计又扩大了1.0个百分点。目前整体下滑走势没有缓解，车企将面临更大的竞争。

而车市销量的萎靡的背后，是库存的居高不下。从中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示，2019年4月，汽车经销商库存预警指数达到61%，同比上升6.47%，库存预警指数仍在警戒线之上。

事实上，最近有关于经销商的在"压力""库存""销量""诉求"等方面报道确实很多。自2018年下半年开始，迫于生存压力，经销商与主机厂之间的矛盾也愈发透明化。从众泰到观致，从Jeep到沃尔沃，从宝沃到幻速，原本潜藏在水面之下的厂商矛盾似乎一夜之间集中爆发。

其中，汽车增速的放缓就是主因。而在这个主因还没解决时，"国六"的即将到来又相当于"火上浇油"。众所周知，"国六"一旦实行，那么许多非国六车肯定会受到限制，特别是现在市场上还大量存在的"国五"车。毫无疑问，肯定谁都不愿意才刚买的车上道时就受到各种的制约。而在消费者对"国五"车持保留态度的时候，无疑会增加库存压力。

当然，为了能够快速清空库存，完成产品切换，不少经销商也加大了终端促销力度。但即使这样，大家的压力仍旧不小。毕竟再过一个月左右，部分地区的"国六"就要正式执行了，而若是再拨发非国六车，肯定会再次增加库存压力。

不过，车企其实也并不好过。为了能够快速清除库存，已经发现了不少车企通过内部消化的方法解决，而员工内部半价购车的现象也是存在的。

对于这场即将到来的"蓝天白云战"，经销商苦，车企同样也苦。但若是两者不好好调和，关于经销商与车企之间的矛盾或许还会不断出现。

显然的是，躺着赚钱的时光已经过去。于车企而言，更多要随着消费升级、供给侧改革、节能减排等趋势，调整战略方向，加强技术研发实力，生产更有竞争力的产品来满足市场需求。而于经销商而言，更要谨慎选择，避免盲目投资带来的风险。

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