国五库存车成“灾” 多地汽协集体建议国六延迟推行!
阳子/文 图片来自网络
伴随着史上最严排放标准“国六”的临近，汽车销售各个环节也迎来大考。今年7月1日起全国多地将实施“国六”排放标准，其中，北京、上海、天津、广东等地更是计划跳过国六a，直接执行国六b标准，这使得多地区经销商措手不及。面对车市低迷和库存承压的局面，全国多地汽车销售行业协会呼吁车企停供非“国六”车型，为经销商减压。
日前，河南省汽车行业商会致信河南省工商业联合会及有关主管部门，呼吁河南省暂缓执行国六排放标准。事实上，这并不是个例。除河南外，上海、浙江、江苏、重庆等地汽车经销商商会在近日都相继发布过公开信，促请各大汽车厂家针对经销商目前“国五”标准的库存车辆制定补救措施。对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，部分地区7月1日开始执行“国六”排放标准，对车企来说也是压力巨大，尤其是自主品牌，不仅要推出符合“国六”排放标准要求的产品，还要在短期内清空“国五”库存，完成产品切换，难度不小。
河南呼吁延后执行国六标准
数据显示，截至2018年底，河南省汽车保有量超过2200万辆。河南省汽车行业商会认为，目前河南汽车行业整体销售趋于平稳，平行进口车和豪华机动车销售小幅度增长，但合资品牌机动车销售卖车不卖利，处于起伏状态，自主品牌销售则步履维艰。
而根据中汽协数据显示，截至今年4月份，我国汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上已持续16个月。
据悉，河南省方面4月26日通知：自7月1日起正式实施国六标准，给予过渡期为1个月。然而给予经销商的缓冲时间也只有2个月，从时间上来看是比较仓促的。
在此背景下，河南省汽车行业商会认为，机动车生产厂家和经销商之间的矛盾日益凸显，80%的汽车经销商都处在勉强维持和负债经营的尴尬境地，形成了汽车经销商们见面第一句话就问“你还活着没有趴下”的自嘲用语，整体经营形势不容乐观。
据了解，河南省生态环境厅于4月26日宣布自7月1日起，河南省将正式实施国六标准，给予过渡期为1个月。河南省汽车行业商会调查显示，目前全省的国五机动车库存量保持在6万-7万辆之间，但目前正处于汽车销售淡季，市场竞争加剧，多数汽车经销商的负债率居高不下，汽车经销商面临全省国五机动车的政策切换，即便采取大幅度降价出售亦无济于事。
在公开信中，河南省汽车行业商会表示，销售困难、国五汽车库存大，在7月1日前把国五排放标准的车辆消化完毕，确实无法实现，这将导致诸多汽车经销商在下半年濒临倒闭。针对此，河南省汽车行业商会认为国六排放标准的实施应有合理周期，目前企业准备不充分，应给国五车型留有一定的过渡期上牌时间；同时，提出了两点建议，通过河南省工商联主管部门向相关政府主管部门协调能否推迟河南省国五机动车上牌时间、延缓国五机动车上牌时间为2019年9月30日。
多地汽销协呼吁停供非“国六”车型
事实上，这并不是个例。随着国六机动车排放标准实施期限日益临近，除河南外，重庆、浙江、江苏、上海等地汽车经销商商会在近段时间也针对“国五国六”问题相继发布公开信，呼吁当地政府延缓国六政策实施。对此，全国乘联会秘书长崔东树也认为应该给国六实施留出合理的库存消化期，最好是7月1日实施国六的地区，对经销商国五库存车上牌时间延期到9月底前，这样能缓解压力。
重庆市汽车商业协会首先代表地方“发声”，发布《关于重庆地区国六排放标准实施情况的调研报告》。其认为，今年车市极其低迷，国六实施前的渠道库存压力原本就大，加上较低的消费需求带来较大的经销商心理压力，使得目前经销商的库存调整压力增大，资金占用明显上升，短期负债及资金成本正在形成潜在的巨额风险。协会建议给国五留有更长的上牌期，部分经销商则建议推迟国六排放标准的实施时间。
然而在5月23日，上海市汽车销售行业协会在发布的《致各品牌汽车供应商的公开信》中，要求各品牌汽车供应商即日起，立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车；取消对经销商的相关商务返利考核，并在尊重经销商意愿的前提下，合理调整上海经销商的年度商务计划；提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车；承诺为上海经销商回购或调配非“国六b”的库存车。
中国汽车流通协会则建议，相关部门及地方政府给予汽车经销商不低于3个月的过渡期，以消化现有“国五”库存。面对车企向经销商压库的行为，中国汽车流通协会还建议车企应即刻停止向相关区域的经销商供应“国五”车，在过渡期截止后仍未能销售的国五车型，应由主机厂进行回购处理，以减轻经销商压力。
消费者持币观望，车企压力大
实施国六，原本收益最大的应该是消费者。因为在新的排放标准下国五新车将会被禁止上牌，所以几乎所有的经销商、4S店都会选择在正式实施日期到来之前，尽可能多卖些库存的国五车型。如何促销？当然是用最简单粗暴的方式——优惠、降价，而且幅度之大前所未有，如近日盛传的凯迪拉克ATS-L车型甚至从24万降到了15万，上海东风标致4S店更推出“买一送一”的促销活动，购买一辆标致5008或标致4008可获赠一辆标致2008或标致301。
原本小编得知这个消息以后，也和大多数人一样觉得现在也许是优惠购车的最佳时机。但实际来看并非如此，优惠并没有带动销量，很多消费者还是选择持币观望。既然经销商方面难以消化国五库存，目前部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴，加大对员工与客户的让利等措施，主动释放国五排放标准车辆的库存压力。
4月27日，上汽集团宣布拿出30亿元现金红包补贴旗下品牌荣威和名爵，只要购买荣威和名爵车型，即可瓜分巨额现金红包。吉利汽车也在不久前推出双重优惠方案。一方面针对旗下吉利品牌部分车型推出亿元“惠民换新”红包，另一方面还向内部员工以及亲友推出了旗下三大品牌全系车型的优惠促销，在市场终端价格基础之上优惠2000-3000元不等。
而此前上汽集团的内部购车方案也在网络流传，该方案显示，上汽集团员工可购买的品牌基本涵盖了上汽集团旗下的所有乘用车品牌，降价幅度从数千元至数万元不等。此外，网络也流传一汽集团员工的内部购车让利方案，一汽-大众品牌、红旗品牌、奥迪品牌、马自达品牌都有一定程度的让利。除去降低汽车价格之外，车企内部促销没有贷款手续费、强制性保险和上牌费等额外费用。
总结：离7月1日只剩下1个月时间了，广大经销商仍想方设法在短时间内消化所有国五库存车。在多地汽车经销商的奋起抵抗下，国六是否会如他们所愿推迟几个月？但政策毕竟是政策，会否推迟不好下定论。但是在整体低迷的大环境下，给予经销商一定的喘息时间或止损策略，也无不可。
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