当丰田Supra进入马自达RX-7的心里时...
我们必须承认，当下的汽车时代对于转子车迷是不友好的，特别是国内的转子车迷。我相信每一位转子车迷都非常羡慕拥有像今天这样一台1993款马自达RX-7的车主。
乍一看，这台FD就像是那些典型的无活塞的街头战士，但是当你掀开发动机之后，转子车迷显然会遭受当头一棒---丰田2JZ-GTE。
当车主还在中学的时候，他就开始纠结将来是买一台Supra还是RX-7。后来有一次，车主在卖掉了上一台改装车，准备寻找下一台时，那个曾经困扰他的问题再一次浮现。在一位老朋友的建议下，车主发现同年份的Supra与RX-7的价格差距后，果断入手了后者。
没错，RX-7要比Supra便宜多了。但是车主对于Supra的念想并没有结束。于是，一个特殊的融合计划便在他脑海中诞生---将Supra的动力加入到RX-7中。
对于车主来说，这是一次新的开始，他将在这辆车上实现丰田与马自达融合的设想。当车主从科罗拉多州将车开回德州休斯敦的家中后，他就开始了打造计划。首先就是寻找一台来自Supra的2JZ发动机。
不过这台FD也已经为这个移植做了一些“准备”，上一任车主就已经为它移植了1JZ。
原来的整个冷却系统都必须改装，因为FD的支架根本不合适新发动机。车主安装了Tech2副车架和新的发动机支架，使2JZ顺利地进入发动机舱。发动机盖也需要额外的15-20厘米的间隙来应对2JZ更高的高度，这也是为何发动机盖选择了Tech2的原因。
在传动系统上，车主还改装了R154变速器，因为马自达本身也没有足以能够应付车主所需扭矩的变速箱。接下来，就是更换原厂的后驱动桥。
值得注意的是，这位车主是依靠自己的双手来完成这台车的所有改装。包括安装TCP Magic宽体套件，RE Amemiya保险杠和尾翼，以及喷涂雷克萨斯银全车漆。
从拿到这台RX-7时开始，车主大约花了一年时间，直到他最后完成所有AEM EMS 2系列移植线束连接，转动钥匙，启动了这台新发动机。车主保留了2JZ的原厂缸体，但升级了其余的部分，包括Brian Crower凸轮，2150cc喷油嘴，Sleeper Designs一体式进气歧管和油轨，Powerhouse Racing排气歧管连接着一个Precision 6766涡轮增压器。
整个发动机由一个90mm的节气门供给新鲜空气，由Koyo散热器，Spal风扇，Setrab外置油冷和Blitz中冷提供冷却。定制的4英寸头段和排气将这台FD中的声浪输送到车身尾部。在29psi的压力下，使用E85燃料，这台马自达在6700转/分钟时输出740马力轮上功率，在5600转/分钟时达到840牛·米扭矩。
不要以为这台FD的底盘操控会被巨大的动力所掩盖，这依然是一台可以在弯道中游刃有余的RX-7。这款双门轿跑车安装了一套搭配Swift弹簧的Ohlins绞牙减震，TEIN后支撑杆与三点式前支撑杆配合使用，有助于保持底盘刚性。
制动系统混合了Hawk DTC刹车皮和AP Racing大型刹车套件以及Wilwood制动压力比例阀，最后车主还去掉了ABS系统。
包裹在Volk Racing TE37SL轮毂上的Falken RT61K+轮胎进一步确保了抓地力。虽然因为移植2JZ给这台车增加了接近70公斤的重量，但是车主依然保持了近乎完美的前后50/50的重量分配，这是有前后轴称重的数据可以证明的。
内饰部分则把赛道风格进一步贯彻下去。一对黑色的Bride Low Max赛车座椅搭配红色的Sparco四点式安全带，可以让前排人员牢牢坐稳。带有快拆底座的赛车方向盘后是一块单色液晶AIM赛车仪表，负责提供给驾驶者所有的车况信息。半笼式防滚架占据了后排空间，让这台车在赛道里的安全性得到增强。
车主对于这台车目前的现状非常满意，未来也许会再增加一些压力，以接近800马力的轮上功率。在他正式驾驶这台RX-7征战赛道之前，车主一定会专注于将改装的部分做到尽善尽美。这也是他打造这台车的终极目标。
虽然我能想象一些转子的纯粹主义者会对这台车嗤之以鼻，甚至有人认为没有转子的RX-7不配称为马自达。但我想奉劝这些人，看看这位车主凭借自己的双手，是如何将一台FD变成现在的样子，这个过程中得需要多少专业知识和技艺？当一个人拥有如此出众的能力，他做什么都应该被尊重。
图片及资料来源：
SuperStreet
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