销量连跌！马自达“刹不住车”了？
2019年4月，这是马自达月度销量同比连续下跌的第12个月。
不降价，马自达的应对态度坚决。
“不会降价销售，将会坚持价值销售” 马自达（中国）企业管理公司的董事长渡部宣彦在上海车展受访时表示。
如果放在两年前，马自达此番表态并不会让人意外：2017年，马自达以同比增长8.3%的速度，在中国首次实现了突破30万台的历史最佳销量成绩。
即便去年马自达出现了3万台的销量下滑，渡部宣彦认为马自达“仍取得了仅次于2017年和2016年的不俗成绩”。
与抢夺市场、激烈竞争的车企同行相比，销量不济也不降价的马自达，显得颇为“佛系”。面对如此销量，“精品”马自达真的一点不着急吗？
销量滑坡
今年，中国汽车行业已经进入到产销阶段性调整期，产销整体下降的趋势并没有有效缓解。
这边马自达坚持不用降价换销量，另一边市场竞争已经上升到了新层面：为响应“减税降费”政策，今年3月始，BBA等豪华品牌领衔“官降”，又一次打响了中国车市价格战，南北大众等品牌纷纷跟进。
一直以来，马自达为保证品牌价值，不愿意参与价格竞争。但对手再次拉低产品价格，势必对马自达坚持价格底线的策略产生冲击，销量下滑在所难免。
从具体数据来看，去年中国市场销量下滑最为严重，同比减少23.3%，仅实现销量24.7万台，目标完成率77%。今年，马自达中国市场的销量也不容乐观：1月至4月，马自达仅只卖出6.9万台，同比下降逾3成。
除了中国市场，马自达全球市场也出现了下跌。
根据刚结束的马自达2019财年报告（会计期间采用“四月制”，即2018年4月至2019年3月）：受中国、美国和澳大利亚等主要市场业绩不佳的影响，马自达全球销量同比下滑4.2%，共售出156.1万台。
受此影响，马自达母公司净利润同比暴跌43.4%，从去年的1120.6亿日元（约合人民币70.4），下滑至634.8亿日元（约合人民币39.9亿元）。
马自达产品在中国出现严重销售缩水的原因，主要来自于产品本身和公司战略。
产品力弱？
其实总体上来讲，马自达的技术实力还是有的，但是产品力却总是上不去。
产品迭代速度慢，或是拖累马自达销量增长的重要原因。
2018年全年，一汽马自达没有新产品投放市场，其支柱产品中型轿车Atenza阿特兹和紧凑型 SUV CX-4均为2017年上市产品。
即便有厂家力推的“GVC加速度矢量控制”和“创驰蓝天”发动技术加持，面对竞品车型的迭代出新和“以价换量”的价格攻势，马自达已有产品潜力被透支殆尽。目前，这两款车型的月销售量仅在千级。
除了老款车型竞争力不足，新款车型“水土不服”，让马自达惨淡销量更加“雪上加霜”。
作为长安马自达全新旗舰车型，2018年底上市的CX-8定位中型SUV，竞品锁定丰田汉兰达。价格上，CX-8起售价25.88万元，比竞品丰田汉兰达还要贵2万元，用这样的高定价去挑战年销十万台的汉兰达，价格不占优势，甚至被爆出月销仅百余台的尴尬数字。
动力上，相比北美版搭载的2.5T引擎，国产CX-8全系仅提供2.5L自然吸气发动机一个版本，让国内追求“涡轮增加”动力的消费者无从选择。
此外，狭窄的产品布局也让马自达错失了细分市场。
目前，长安马自达在售有：Axela昂克赛拉、CX-5、去年底刚国产的CX-8以及进口SUV CX-3等4款车型。一汽马自达销售有2款国产车型： Atenza阿特兹和CX-4以及1款进口跑车MX-5 RF。
与其它日系品牌动辄十余款产品上线的布局，马自达产品整体实力偏弱。除了马自达本身差异化市场布局思路，本田、丰田、大众等车企在华开始采用“同级双车战略”的新车策略，意图通过1+1大于2的方式，精耕市场。
马自达若不求产品宽铺，而是追求精品爆款，就意味着“一着不慎，满盘皆输”。
自动驾驶、电动化布局缓慢
不论是奔驰提出的C.A.S.E战略，还是宝马推行的ACES战略，自动驾驶、智能互联、电力驱动和移动出行这四个方向，是业界普遍认为未来汽车行业发展的新趋势。
在这方面的探索，马自达显然滞后。在对自身现有业务进行了SWOT分析后，马自达也承认在汽车互联、无人驾驶以及共享出行方面存在“短板”。
同样是日本品牌，在无人驾驶领域，本田与丰田较早开展了布局并进行了实质性投入：去年，本田宣布将向通用汽车的自动驾驶部门Cruise投资27.5亿美元。随后，丰田和软银集团正式宣布开始合作开发自动驾驶汽车服务，早前，丰田还向Uber投资5亿美元，共同开发无人驾驶汽车。
与此对比，马自达在自动驾驶领域的投入，更多地是在安全性能和辅助驾驶方面。马自达认为，驾驶操控是品牌的内核，产品的根基哲学是“以人为本”。为了保证操控性能，马自达没有针对中国市场投放加长轴距版本车型。
这种执念，或许会让马自达落后自动驾驶前列。
在电动化方面，马自达一直比较低调，这种低调来自于马自达对已有发动技术的坚持。即便未来纯电动、燃料电池技术被认为是严苛环保政策下的突破口，马自达却对内燃机始终情有独钟。
去年马自达发布《"Zoom-Zoom" 永续发展宣言 2030》宣布在 2030年左右，旗下 95% 的车辆都会是采内燃机加电动化技术而成的车型，也就是增程式电动车，仅有 5% 是采用纯电力驱动车型。
而马自达在新能源领域的合作对象丰田，将在2020年前推出10款电动化车型，到2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上。
对内燃机技术开发的追求，让马自达在未来战略中落后对手。
这种固执还体现在对转子发动机的研发上，历史上，这项技术曾一度将马自达逼至破产悬崖，即便如此，马自达仍然“痴迷”这项技术，不愿放弃。有消息称，2021年马自达将推出搭载转子发动机的插电混动汽车。
不降价的马自达，正在等新产品的到来。上海车展上，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦先生表示：“2019年是马自达新一代产品元年，新一代技术产品的第一款车型全新‘MAZDA3’计划于2019年内在中国市场推出”。
全新产品的上市，无疑会强化马自达产品线实力，就目前的销量情况看来，马自达已经失速滑坡。
2020年，是马自达品牌的一百周年，坚持不降价的马自达，届时会为日本总部，交上怎样一份成绩呢？