【车事观察】自主品牌份额跌破40%，淘汰已经开始加速

5月13日，中国汽车工业协会公布了今年4月份的产销数据，可以看到，多项消费刺激政策和车企的降价举措对汽车市场的拉动作用还未显现。2019年1-4月份，国内乘用车销售683.8万辆，同比下降了14.7%，这也是我国乘用车销量连续第10个月出现下滑。在车市一片惨淡之下，自主品牌受到的波及更大。数据显示：中国品牌乘用车市场份额已经连续13个月同比下滑，4月份的市场份额为37.1%，为近三年的最低水平。2017年自主品牌市场份额曾达到43.9%，2018年为42.1%，但如今已经跌破40%。

份额下滑的主要原因是自主品牌SUV销量的下滑。1-4月份，自主品牌SUV市场份额下滑了6.7个百分点，而轿车和MPV市场份额分别下滑了1.1和0.8个百分点。当然，除了自主品牌之外，美系、法系品牌乘用车的市场份额也出现了不同程度的下滑，而德系、日系、韩系品牌市场份额则有所提升。

依靠着SUV市场，自主品牌成功的摆脱了2013到2014年连续的低谷，从此走向崛起的道路，也就是这个时候，哈弗、传祺、吉利、宝骏、长安、荣威等品牌扭转了局面。当然，那个时候的SUV市场可以说有些饥不择食，几乎只要有车型上，就能卖到大热，从而也成就了幻速、众泰、陆风这类的厂商。那些低端SUV抄袭一下外观，控制一下售价，轻松就能完成销量上的奇迹。但是从2018年开始，中国的汽车市场趋于理性化，廉价市场开始萎缩。同时那些强势的自主品牌受到市场的影响，卷入到搏命式的价格战，更加压缩了低端SUV的生存空间，因此这些车型迅速被市场抛弃，从而也导致了SUV销量的下跌。

其实从3月份开始，合资SUV已经开始了复苏，增长6.7%。原因很简单，无非就是这些经过考验的合资SUV车型有更好的产品力和口碑，还有它们更为规范的市场流程和理性的销售策略，这些正确的行为，帮助它们避免卷入残酷的生死之战中，而拥有更强大的生命力。

而对于自主品牌来说，要做的就是尊重规律，敬畏市场，从产品的根本出发。当然，我们看到哈弗H6、F7、吉利博越、缤越、荣威RX5在月销都跨过了万辆的大关，这也从正面说明了这些自主品牌的头部企业已经开始找到自己的方向，吉利的星越、哈弗的F7x等车型，从产品、品控、品牌上给国人更大的自信。

在1-4月份销量前十名自主品牌乘用车企业中，仅有长城和比亚迪两家企业实现了销量的同比增长，上汽、吉利、长安、传祺等其余八家企业的销量均出现不同幅度的下滑。其中，长城汽车产销快报显示， 1-4月份销量同比增长8.65%，哈弗H4、哈弗M6、哈弗F5、哈弗F7、欧拉系列车型以及风骏皮卡为主要拉动力。比亚迪产销快报显示，1-4月份销量同比增长4.21%，其中新能源汽车实现了123.13%的同比增长，直接带动了总销量的增长，相比之下，燃油汽车销量大幅下滑44.85%。

从数据上看，自主品牌的两极分化越来越严重，主流自主品牌与非主流自主品牌之间的差距越来越大，几个头部企业哪怕销量下跌，依旧保持月销8万辆以上的级别，它们能够通过促销策略维持少量增幅或者在市场跌幅上跑赢大盘。接下来的第二集团，还能维持一定的体量，好歹也有部分车型能够达到月销万辆，还有坚持的本钱和实力。这些主流自主品牌已经开始慢慢的接近合资品牌。

而剩余的非主流自主品牌，已经彻底堕入深渊，有些甚至都不敢在这个时间节点公布销量，我们看到的只有1-3月的：昌河10635辆、中华9975辆、东南8002辆、汉腾11381辆、野马3975辆、宝沃7967辆、陆风3599辆、海马2585辆、力帆8502辆、纳智捷349辆、观致824辆、比速2177辆、英致2470辆、云雀1137辆等等，他们已经开始被市场抛弃。

当然，堕落的原因有很多，比如力帆、比速和观致，大量的经销商退网；比如华泰，几乎每年都被爆销量造假；比如陆风，深陷抄袭败诉官司；比如宝沃，被经销商们堵门维权、大量员工离职。

30多家力帆汽车经销商代表，集结在重庆力帆中心总部维权

当然，这些非主流自主品牌不会束手就擒，更不会坐以待毙，为此它们必须变法以图存。

因此，在今年的上海车展上，我们看到，除了新造车势力，一批非主流自主品牌也在加紧刷出存在感。

长丰猎豹打出了“猎·变”的主题，换了全新银色豹头车标，打造“军潮”品牌形象、发布LIKE TECH 猎行技术的全新技术品牌、LIKE SERVICE 猎心服务的全新服务品牌。同时也亮相了纯电动车型缤歌以及采用宝马1.6T发动机，由意大利设计团队联手打造的全新COUPE车型，希望从全方位挽救猎豹品牌形象。

上海车展长丰猎豹展台

东南汽车寄希望于2019款东南DX3能顶住销量，作为同级少有全系标配独立悬挂的A0级SUV，DX3采用“两缸发动机+发电机” 的增程器方案向新能源汽车转型，也亮相了奥地利OBRIST的零振动发动机和福建雪人股份氢燃料电池发动机，总投资1.5亿元的新能源研发能力提升建设工程也将今年建成投产。

上海车展东南汽车展台

陆风汽车也亮相了全新战略车型“陆风荣曜”，希望这款由意大利设计公司GFG Style主导设计的车型能担当销量并彻底改变陆风“一直抄袭路虎”的品牌形象。

上海车展陆风汽车展台

而海马也是发布由玛莎拉蒂3200GT设计官设计师图里奥设计的更加主打运动的海马8S，布局中高端，以强化品牌认知，并携手京东开启新零售，促进销量。

上海车展海马汽车展台

在面临市场淘汰的情况下，这些非主流自主品牌以换标、换设计、推出新能源、搭载先进技术，智能网联化、探索新零售等等方式开始自救，当然也有直接放弃上海车展的。

但是，这些方式能够让非主流自主品牌续命吗？结果，可能会让人失望，或许，这一轮的大清洗，很多品牌，最终将会尘归尘，土归土。

那些非主流自主品牌，错过了最佳的发展机会，在2015-2017年的黄金时期，没有夯实基础，没有洞悉市场，现在所做这一切似乎都于事无补，错过了机遇，市场已经没有这个体量给它们发展。

况且，新一轮的自主攻坚战已经由上汽打响。30亿的补贴“打响蓝天保卫战”，上汽集团宣布将促销活动从上海扩展到全国，力挺旗下荣威、MG等品牌。而且，据可靠消息，这30亿只是用在旗下的自主品牌，上汽集团总共恐怕要拿100亿元来打价格战，包括大众、通用和通用五菱。

在整个大环境不好的情况下，合资品牌的价格下探势必要抢占自主品牌市场份额，在这样激烈竞争的格局下，主流自主品牌保住市场份额的唯一方式就是进一步加强产品竞争力，通过价格战来向上侵蚀合资品牌，向下吞掉非主流自主品牌的市场份额。

再来想想看还在逆境中的福特、标致，他们也会和现代、起亚这些二线合资品牌一起对低端车型市场进一步挤压，结果可想而知。

今年的车市受到很多因素的影响，比如：消费信心不足、国五、国六标准的切换等等，造成消费者观望情绪明显。但是随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，对全年的汽车市场稳定发展大家还是充满信心的。不过对于非主流自主品牌来说，市场竞争层面上的问题还是后话，目前更棘手的是，经销商不可能有那么多的耐心和资金等待车企自我革新，车没销路，经销商压库，销售体系的崩塌就将直接致它们于死地。

所以，那些没有真正核心竞争力和雄厚资金的非主流自主品牌，已经很难熬过这段非常艰难的时期，淘汰正在加速。